近日，闲来无事之时和几个好友聊起了车标的事情，有人说众泰毁了保时捷、山寨了奥迪，陆风搞垮了路虎，也有人说江淮抄袭了奔驰，汉腾模仿了宝马，而在我看来，哦，不对，是很多人看来，英菲撞脸了奇瑞，讴歌被误认为是长安王才是最令这些豪华品牌车企所尴尬的事。以至于现在说起这几个品牌的车型时，车标的事仍是被很多人茶余饭后所谈论的梗。

提及讴歌，只要稍微懂点车的人就知道，这个品牌出生于本田，但又要高于本田。与本田普通车型不同的是，讴歌作为本田旗下高端豪华品牌，其肩负的是抗衡同系的雷克萨斯、英菲尼迪的重任和抵御德系三强BBA的使命。但现实却是，这位有着“雪地之王”美誉的四驱越野好手竟然落魄到销量惨淡、无人问津，这不免就让人在想起这个品牌之时，悄然间多了那么几分黯然与神伤。

有着“雪地之王”美誉的讴歌旗舰SUV-MDX

很多人在看到讴歌的车型时，都会这样调侃几句：呦，大号长安王，不错不错。确实得承认，长安和讴歌撞脸了，而且撞的还有那么几分搞笑，估计最苦笑不得的应该还是讴歌，毕竟自己可是一个叫板BBA的豪华品牌。

车标的事再多纠结也没用，还是让我们回归到车辆本身，看看讴歌家族车型中最能拿出手的、新上市的、在我看来同价位产品力最强、能让X5和Q7汗颜至颜面扫地的一款7座SUV车型吧。60万能买到一台同样搭载在300万超跑混动技术上的车，我个人认为真的比X5、Q7要值的多，这款车就是讴歌最新款的车型-MDX。

现款MDX是目前讴歌品牌旗下的旗舰SUV车型，它在今年的4月正式上市，新款取消了老款的汽油动力车型，前脸采用了最新的家族式设计，动力上则换上与本田超跑NSX一脉相承的混合动力系统，官方目前的正式售价区间为69.80-8480-84.80万元。

外观上，MDX采用了讴歌最新的家族式外观设计，整体显得更为运动和时尚。而在它的车头上，你还能找到用于全景影像、前部雷达以及自适应巡航系统的摄像头，科技配置方面相当丰富。

不过，由于讴歌MDX主要应对北美市场销售，保险杆没有针对国内牌照尺寸进行设计，因此进入国内之后需要加装牌照托架才能安装“中规”标准的牌照。不过，也从侧面体现出这是一款纯正的、为美国市场而打造的讴歌中大型SUV。

大灯方面采用了当下流行的LED组合式灯组设计，看着颇为前卫。在功能性方面，全自动头灯、大灯清洗等功能均有配置，并且这款车的雾灯也同样是LED光源，看着具有不错的科技感。

尺寸上，MDX混动版车型的长/宽/高分别为4985/1975/1715mm，轴距为2820mm。与这一级别的竞争对手相比，它的车身尺寸处在中游水平。

内饰上，新款MDX的中控台采用了大面积的软性塑料材质包覆，在其下方使用了木材、真皮以及镀铬装饰件点缀，这样的内饰设计风格显得相当简洁。只是对购买这一级别车型的国内消费者而言，他们大多偏爱更显档次感的内饰设计，因此若是能更多采用真皮等材质处理中控台会更讨国内消费者喜欢一些。总体而言就是豪华感差了那么点，一种说不上来的感觉。

座椅方面，MDX混动版车型全系采用2+3+2的三排7座布局（在海外还有2+2+2采用6座布局的车型），全系标配带有前排通风加热与电动调节功能的真皮座椅，而第二排座椅加热功能只有顶配车型才有配备。

动力性能上，MDX混动版车型的动力系统由一台3.0L的V6发动机和三台电机构成，混动系统布置结构同之前推出的讴歌RLX混动车型一致。

参数上，发动机最大功率为261马力(192千瓦)/6300转，可以在5000转时输出296牛·米的最大扭矩。位于变速箱内的前部电机在3000转时输出48马力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩为148牛·米；驱动后轮的两个电机最大功率和扭矩同为37马力(27千瓦)/73牛·米。整套驱动系统的综合最大功率为326马力(240千瓦)/391牛·米，相比搭载3.5L发动机的2014款车型而言动力方面有不小的提升。

传动上搭载了一台7挡湿式双离合变速箱，并在变速箱内集成了前电机，档杆样式采用按键式电子档杆设计，与传统车型有所不同而且造型显得很别致。

接下来我要说的就是为什么这样一台售价60万的车，我却称它技术不输200万揽胜(配置|询价)。其实这也就是得益于这台MDX上面所搭载的混合动力系统，因为它的确和售价289万的超跑NSX在技术上是一脉相承的：V6发动机+双离合变速箱+电动机负责驱动一对车轮，可独立控制扭矩输出的两个电机，分别控制另一对的左右两个车轮。

售价289万的讴歌混动超跑NSX

MDX SPORT HYBRID是采用了P3（混合动力分类方式，指电动机在变速箱之后，和飞度(配置|询价)Hybrid的i-DCD结构相同）+P4（电动机直接驱动车轮）的方式。包括沃尔沃XC90 T8、RX450H、比亚迪唐等等，但从来没有一个厂商像本田一样，将P4的电机分成左右两侧、分别驱动一个车轮的方式来实现。“既然NSX都用了，那么在MDX上我们也有这样使用的打算。”我能想象得到讴歌的工程师们瞳孔闪烁着光芒的眼神。

于是，新款的MDX也就拥有了这样一套，模式比7速双离合变速箱的挡位数还要多的混合动力系统，以混动四驱的形态，并入到SH-AWD阵营中去。当然，由于内燃机、三个电动机的输出都不如NSX那么大，开不出和NSX一样的超跑级过弯功力。这套混合动力系统的主要思路，还是以内燃机唱主调，在内燃机有短板的工况里，由电动机给内燃机提供帮助。

而除了由电动机带动起步（躲开双离合系统的“敏感工况”）、后电动机负责低负载驱动、前后电机滑行时刻回收动能这些常规功之外，这套复杂的混合动力系统还有一些“特异功能”。例如过弯的时候，内燃机无法左右独立控制扭矩分配来帮助车辆过弯，但后轮双电机就可以外侧“输出动力”、内侧动能回收的方式来帮助过弯；再例如发动机正处于匀速工况，稍微提点速，就可以不用降挡，用电动机来“加力”。

因此，对于这样一套超级NB的混合动力系统，你很难想象它的成本不高。不过，当得知这车只要69万的起售价之时，我觉得着实是在我意料之外，让我猝不及防的。这简直比同级别的宝马X5、奥迪Q7要强太大，就算是各种选装算下来价值200万的路虎揽胜恐怕也比不了的。必须佩服，本田这次做的真的够“疯狂”。但可笑的是，很多人依旧不懂它。

最后再说几句个人的愚见：本来讴歌的官方广告词“专注驰骋”这个口号就相当有技术宅的风范，而讴歌也的确是这么干的。讴歌会埋头钻研怎么让这辆车驾驶性评价哪怕提高那么一两分，但却可能因为过于留意脚下的足印，而忽略掉了身边光景的变迁。

就比如说在内饰高级感这一环节，讴歌不仅没能像欧系豪华品牌那样引领潮流（但本家本田的层叠式中控台可是能做到这一点的），还反被“匠心”严选材质的雷克萨斯拉开了不小的差距。而光凭这点，就足以让讴歌品牌在对抗BBA等一线豪华品牌时处于下风。

所幸的是，懂它的人自然知道其混动四驱的高超技艺之所在，而MDX也正是凭着这一点在万千车型中站稳一席之地。说句实在话，花69万能买混动MDX的，我觉得他绝对不是看得起宝马X5、奥迪Q7的主，相反，他的品味远比X5\Q7车主要更高。当然，买它需要很大的勇气，而很多人也正是少了那一分勇气。不然，讴歌能混成这样？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！