总能在司机圈儿里听到有人说：自己的车子在跑到120以上时会发飘，感觉很没安全感。这时旁边的老司机就会讲了：你的车是日韩系吧，日韩系的车轻，偷工减料了，发飘是正常现象，我的欧洲车重，就没这个毛病。那么车子发飘真的是因为重量太轻吗？今天小编就带大家破解这个汽车圈谣言。

首先，我们必须了解一点，什么是发飘？当车辆在高速行驶时，感觉到车身和方向盘抖动，噪音开始增大，遇到颠簸的路面时人在车里感觉要飞起来。遇到横风觉得车没法走直线，这就是我们常说的发飘。

那么在哪些情况下，我们开车容易出现发飘呢？

1、在超车的时候，两车之间气流通道变窄，导致流速增大和气压减小，因而产生相吸的力。如果这种情况发生在大车和小车之间，那么在这个过程中，由于气流是在变化的，所以吸力的大小也不稳定。质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，更容易发生左右摇晃，这也是我们跑高速要尽量远离卡车的原因。

2、车子在高速行驶时，由于车顶和车底的气流流速不一样，车顶气流流速比车底快，因而产生了压力差。车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是你感觉到的车子在飘。

3、当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，这时候就特别容易发生危险。所以驶出隧道时，我们还是把车速给缓一缓。

除此之外，在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭击，急剧变化的气流使汽车方向更容易不稳，而侧向面积大的车，如SUV、面包车等更容易受侧向风力的影响。

综上所述，所以很多车主认为汽车高速稳定性与车重有关，车重越大，汽车的高速稳定性越好。这种认识不能说是错的，但汽车高速行驶时发飘不仅与车重有关。以前老款的美国车动辄2吨的重量，跑起来就像陆地行舟；而一级方程式车重不到600kg，却能在时速超过300km时稳稳抓住地面，这就说明了车重并不是发飘的主因，那么到底是什么原因让车辆发飘呢？

一、空气动力与速度的关系：

如果你是一名老司机，就会发现现在的新车都变得越来越圆润了，与以前那些四四方方的车型比起来线条流畅不少，而这种设计更多上是为了考虑空气动力学设计，因为汽车在高速行驶时会产生气流，车顶的气流流速比车底快，因而产生了压力差，而车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是我们感觉到的车子在飘。

而现在设计新车在车型设计之初就会把空气动力学做的非常好，利用空气套件的设计能提高汽车的下压力，提高汽车轮胎阻力上的正压力，从而增加汽车极限，改善汽车的侧向力和横摆力矩，以保证良好的汽车稳定性。

二、悬挂设定合理性：

汽车悬挂的设计也是影响汽车稳定的重要因素，主要是指转向和轮胎跳动的控制。汽车转向过于灵敏，也是汽车被感觉发“飘”的一个原因。一般情况下，汽车的转向阻力是随着速度越高而阻力越大，这样给人的感觉汽车会比较稳，而如果转向过于灵敏，在高速时微调方向盘，汽车就会反应激烈，从而给车主不安的感受，从而发“飘”。日本车通常悬挂设定较为偏向舒适，因此导致在高速变线时车身有较多的摇摆，给人以车身不稳定的错觉，而德国车因道路环境和使用习惯，悬挂通常设定较硬，车身空力设计也更多地考虑在超高速行驶时的下压力，高速稳定性更好，相较之下日系车高速不稳的错觉便得以更加突出。

三、车身质量、重心高度设计：

车子越重，对地面施加压力越大，自然获得的附着力越大，这是不可否认的。但是车辆的轻量化是必然的趋势，把车子做得更重显然不符合工程常理。汽车重心也应该属于悬挂方面，大家都知道车辆重心的高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，由于随着轮胎正压力的增大，轮胎摩擦系数会减小，因此内外侧总的侧向力会减小，载荷转移量越大这种情况就越严重。对于家用轿车来说，汽车的重心一般偏高，主要考虑到家用车的乘坐空间等。

四、轮胎的选择：

汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而摩擦力的极限由轮胎性能决定。轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽，橡胶越软，轮胎抓地力就越好。如果轮胎抓地力不足，最直接的影响就是汽车行驶的稳定性。而使用更宽或是扁平率更低的公路胎或者半热熔轮胎，可以增加车辆在变线时的稳定性，这也可增加车辆在高速行驶时的稳定感，保证加速、过弯不容易发生打滑，抓地力不足的问题。但是同时也可能增加滚动阻力，提高油耗。

当然导致汽车发“飘”的原因有很多，上面的就是几个比较直观的原因。实际上，在正常的法定限速之下，现时的量产车几乎都不会有高速发飘的现象。其实，汽车圈里还有很多“理论”，是在误导新手司机。它们不少都已经过时了，不在适用于如今的汽车，所以大家应该有所甄别，千万别把自己给坑了!

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