现在的车是越来越漂亮了，不管是国产还是合资亦或者是豪华品牌，在精致感和美观度上面都可以说是提升了不止一个台阶，这对于越到后面越需要买车的人来说就肯定也能算是一件好事。不过，以后的车是更加漂亮了，但越到后面你往前看可能就会发现，自己原来错过了那么多经典、有个性的车型，比如Lancer Evolution（EVO）、斯巴鲁WRX STI，再比如咱们今天要介绍的这款车。它曾经基本上就是公认的和宝马X6(配置|询价)一个模子刻出来的，而且它的造型其实要比宝马X6先设计出来，所以说白了其实宝马X6还是模仿的它呢。

再有就是这个品牌赖以成名的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四轮驱动力自由控制系统了，我们简称它为SH-AWD超选四驱，用过这套四驱系统的人就能懂，实际路况下的脱困能力真的非常强大，比宝马X6现在的那套四驱系统都要好，而且在它身上还带LSD限滑差速锁，难怪民间都称它为"雪地之王"，可见风头不是盖的。而它在2011年诞生那会也成为了让宝马X6最难堪的豪车，虽说当时销量不怎么好，但3.7L V6大自吸不输3.0T涡轮的动力表现还是让人们记住了它，而那顺畅不比的驾驶体验也只让一部分能拥有它的人感受到了这个来自"东瀛小伙"的优秀。只不过可惜当时没人懂，也可惜它有勇气卖的太贵，直到后来，也就是沉浸在自我阶段渡过以后，本田才承认：确实失败了。要是不卖那么贵、各方面都提高一点，或当初许结果就可能完全不一样。可惜世上没有后悔药，事后诸葛亮也救不了早已水深火热的蜀营，因此对于这款车，师哥还是想说：可惜、可惜啊。

这款车就是讴歌在2011年11月4日在中国大陆市场推出的ZDX跨界轿跑车SUV车型，简称讴歌ZDX。当时讴歌替其上市了一款车型一个排量，售价为88.8万元，放到现在差不多已经是能买一台宝马X6 2018款 xDrive35i M运动豪华型的价钱了（售价91.99万）。而那会还是在2011年底，因此可见讴歌对其价格之有底气，在那个年代下也正是勇气可嘉，佩服佩服。当然，高昂的定价也就注定后期会以失败收尾，现在咱们回过头看不就是那样吗，所以结论其实只有一个：本田作死。

记得刚在大街上看到ZDX那会，其实谁都想多看两眼，就像还未出校园的学生看到了社会上打扮非常时髦的"杂志模特"那样，毕竟，讴歌ZDX的外形线条犀利而充满运动感。而讴歌当时推崇的"锐利边锋"造型在它的身上，尤其是在前脸上也体现的尤为突出，家族化的盾形中网让你一眼就能看出这是一台讴歌，大面积的镀铬装饰件也能证明它出自北美工程师的手笔，也许就是这样个性化的造型不是很符合所有人的胃口，但是它绝对让你印象深刻，而那种感受我相信是不输于宝马X6的，你们说是吧。

侧面和尾部无疑是讴歌ZDX最性感的部位，车顶从A柱就已经开始下滑，它的腰线很高玻璃很小，上身具有典型运动型车的特征，再加上下半身的大脚和高底盘，正组成了讴歌ZDX想要的个性。车身尺寸上，讴歌ZDX的长、宽、高为4905*1995*1595mm，轴距2750mm，整体尺寸不小，但是2750mm的轴距相比宝马X6的2933mm有着较大差距，不免让人担心它的空间表现。好在，当时的它还有着100mm的离地间隙，要知道这个数值当时甚至高于不少城市SUV，所以这也就赋予了它还不错的通过性能，另外讴歌ZDX的接近、离去角分别为19.8°、23.2°，这两个数值也大大高于一般轿车。

另外，对于ZDX的外观造型我觉得还有一个不好的地方需要说出来。可能是本田的工程师对于ZDX的气动外形有着足够的自信，觉得后窗在高速下不会被泥水或者雨雪覆盖，ZDX并未和其他很多掀背车型一样装备后雨刷。同时，为了获得更好的视线，ZDX的尾部采用了双玻璃设计，所以即便如此，由于较高的腰线，它的后方视野也还是受到一定影响，对于习惯倒车回头看的车主来说估计就挺难受了，因为你可能啥也看不到，因此倒车影像摄像头也出现在了ZDX的车尾，本田还真是"用心"啊。

进入车内，以当时的眼光来看，我觉得ZDX的内饰风格相比其他两家日系的高端品牌更为个性化，它的整体设计和MDX非常接近，相比之下采用了全黑内饰的设计，也让其看上去更有质感，当然作为日系三大厂商的高端品牌之一推出的车型，讴歌ZDX的内饰做工也没有太多可以挑剔的地方，无论是用料还是做工都堪称精细。仪表盘则采用了采用了冷色调，与全黑内饰也算是相得益彰，炮筒式仪表盘造型也更符合它的运动特质。配置水平也不低，诸如ELS十扬声器音响系统、前后排座椅加热、电动尾门、多视角倒车影像系统等都是它的标准配置，这也符合了ZDX在北美市场定位高于MDX的情况。不过，要是放到现在来看，中规中矩的豪华配置略显得有些拖累ZDX的鲜明个性，但是又没办法，看看现在最新的广汽讴歌TLX，其实配置也就那样，所以对于本田高端咱们还真不能寄予太高希望啊。

至于空间部分，本田空间魔术师的称号我觉得在ZDX身上需要改改了。限于流线型的外形，ZDX的乘坐空间并不是它的强项，尤其是后排乘客，尽管有着2750mm的轴距，但也只是确保了腿部空间，在头部空间和上下车的便利性方面，ZDX表现都比较一般，和宝马X6比？别逗了，人家那轴距2米9多呢，赶紧洗洗睡吧，就别痴人说梦了，总之后排空间谁坐谁知道，师哥都没脸说了。不过，ZDX的后部空间拓展能力还是值得称道的，它的后排放平后，可以获得一个不小的平整空间，同时后备箱地板和两侧都有尺寸不小的储物格，在两人长途出行时显得非常实用，重点我就不说了，大家都懂，此处省略一万个字，嘿咻嘿咻。

动力方面，讴歌只为ZDX配备了一款3.7升的V6自然吸气发动机，最大功率309马力，最大扭矩370牛米，动力水平与目前宝马X6的3.0T 306马力持平，扭矩比X6小30牛米。传动与之搭配的是6挡手自一体变速箱，这台变速器依然采用本田特有的平行轴结构。另外，为了突出运动性也带手动换挡拨片功能。在实际驾驶中，这台发动机在D挡下的动力表现中规中矩，6速自动变速器的平顺性和反应速度在同级车中也不落下风。而当你切换到S挡时，整套动力系统的表现就大不一样了，随着发动机低沉声浪的传来，动力的输出也变得更为直接，但并不是那种狂暴的感觉，就算是全油门加速，它在迅速提升车速的同时，也不会让你感觉到这匹烈马会有失控的迹象。

值得一提的是，当年这台ZDX也装配了讴歌标志性的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四轮驱动力自由控制系统，这套四驱系统可以满足前轮驱动力30%-70%之间传递，后轮两侧车轮0-100%的驱动力传递。对于VTM-4系统最大的进化就是采用了直接形式电磁离合器，这种离合器可以更精确地控制驱动轮左、右扭矩的分配。另外，ZDX的动力和四驱系统都和MDX同源，但更低的重心赋予了它在弯道时更为快速，这一点在雨后湿滑的山路上表现得很是突出。SH-AWD四驱系统主要针对的就是公路路况，包括湿滑、冰雪和泥泞路面，并且不需要驾驶者干涉，这在城市路况和长途出行时都非常实用。而且ZDX的悬挂形式为前麦弗逊后多连杆，前悬挂下摆臂为铝合金锻制，后悬挂转向节也为铝质，这让它的悬架响应速度更快，同时借助减震器的设定，ZDX底盘对于高频振动的过滤也很是彻底，提升了车辆的乘坐舒适性。因此，总体评价ZDX给我带来的感受就是，它主要还是偏向舒适性，同时兼具一定的运动能力，在不同路况下进行长途旅行可以说是它最适合的用车情况了。

既然综合能力这么优秀，那为什么讴歌ZDX没有挤掉宝马X6，成为中国消费者手中的宠儿呢？个人觉得，讴歌虽然是本田的一款高端车型，但是由于当时是本田北美团队研发的一个高端品牌，所以至今讴歌品牌还有着浓郁的美国豪华车的风格，同时讴歌也恪守着自己的开发和设计理念，这也导致了讴歌的产品虽然性能与豪华兼备，但是在中国市场始终无法有太大的作为，说白了也还是不够懂消费者以及卖的贵。再看看另外的两家，主打豪华舒适科技的雷克萨斯以及运动个性豪华的英菲尼迪，讴歌品牌显然就已经暴露出始终没有准确把握中国市场的缺点了，要知道，在当时太过于细分的定位并不适合中国汽车市场，所以ZDX的上市犹如石沉大海也就见怪不怪了。总之，从促进汽车圈良性发展的角度来说，还是要感谢本田的，要是没有ZDX来搅这一趟浑水，说不定现在的宝马X6都已经无法无天了，虽然宝马X6从没有把讴歌ZDX当成过竞争对手...