说到豪华品牌的中型车，相信大部分人广义上都会想到具有统治地位的德国BBA，没错，不光是这个级别，就算是放眼整个豪华车市场，BBA的统治地位也是毋庸置疑的，买豪车肯定就都得先看看它们。但是，对于有些人而言，常常会觉得BBA有点俗了（并不是不好，只能说多了就没了个性），因此，他们通常还会选择另外一些豪华品牌旗下的车型。比如，要质感的话有雷克萨斯ES和林肯MKZ，要运动也有宝马3系(配置|询价)、凯迪拉克ATS-L和捷豹XEL(配置|询价)，而如果只想舒适又不那么在乎品牌甚至还有些情怀的话，皇冠也是一个不错之选，因此，中型车市场上真的是有太多太多可选的产品了。以致于将今天师哥要来介绍的这款向来被公认为豪华B级好车，好开省油又一身黑科技，现仅25万却卖不动的国产广汽讴歌TLX-L都黯淡无光了。

说到讴歌TLX-L，就不得不提到本田，想必大家也都知道讴歌是本田的高端豪华品牌，也就是说讴歌是本田生的。那对于本田大家应该不会不了解吧，这个以发动机闻名于世的日本品牌，在全球各地可是都有着众多的粉丝，而在所有的日系粉当中本田的粉丝也是最多的，可见本田在全世界的影响力。而本田的高端豪华品牌讴歌曾经也是被人们所高度重视的，像车神塞纳曾经就亲自驾驶着本田的传奇跑车讴歌NSX进行调校，也就是在那时之后才有了如今世人看到的NSX。话说到这扯的有点远，咱们还是把目光放到眼前这台由广汽讴歌国产的TLX-L身上吧。

广汽讴歌TLX-L在2017年12月正式上市，至今也已经上市8个月有余了，作为广汽讴歌旗下的第二款国产车型，在TLX-L之前仅有一款CDX，所以，按理说少则代表着珍贵也应该要更受欢迎，但是后期的销量却着实有些惨不忍睹。实际上，讴歌的国产化战略在TLX-L以前就已经是初见成效了，要知道，在全年前12个月的销量中，CDX累计销售突破1.3万辆，说明其还是获得了消费者认可的，而这自然也为后续推进广汽讴歌国产化战略奠定了坚实的基础。

果不其然，TLX-L随后便顺势而来了，从明面上看，我们也都知道它将进一步丰富广汽讴歌的产品阵营。可是，在TLX-L上市至今的7个月时间里，其销量却真的是啪啪打脸，我们看到1-6月讴歌TLX-L的累计销量为660台，而6月的单月销量也仅有135台，这么一看销量真的挺萎靡的。相比于大众迈腾17599辆、本田雅阁14443辆、奥迪A4L12709辆、宝马3系9706辆的成绩真可以说是天壤之别了。看到实际的销量数据我们不禁就想问，这样一台好车为什么就会出现叫好不叫座的结果呢？真是让人百思不得其解啊。操控不输3系，发动机能十年无大修，这豪华B级车25万为何卖不动？

首先售价方面的话，国产讴歌TLX-L的售价区间在27.98-37.98万元，就这个价格来看的话不算低也不算高，如果结合现在终端已经有超过2万的优惠来看的话，师哥认为就价格而言还是比宝马3系要更亲民的。那既然价格没大问题，问题又出在哪呢？我们再来看看。

外观的设计上，TLX-L外形基本维持了海外版车型的设计，格栅和大灯都是讴歌最新家族款式，辨识度极高，中网也是非常立体的造型，前脸给人感觉很高冷。而在车身尺寸上，为了照顾国人对后排空间的需求，相比进口版本它也是进行了加长。其车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，其轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm，整体尺寸比英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L也是要大一圈，所以你说讴歌不接地气？似乎也不是，而且TLX-L还是讴歌首款针对中国市场加长轴距的车。因此，总的来说我个人觉得TLX-L有一个很运动化、很前卫的外形，这个不能成为槽点。

而到了内饰的设计上，就绝对能成为这款车的一大败笔了。拉开车门，整个内饰给人的感觉就非常的低廉和没有设计感，即便是和宝马3系这种不注重内饰设计的车型相比也不占上风，因此，看到这样的中控台搭配还是会觉得跟外形是有一定落差的，虽然TLX-L的内饰不难看，但在设计上确实是稍显落伍，这点需要讴歌切切实实地去提高啊。另外，作为一款定位豪华品牌的中型车，TLX-L的用料也让人不太满意，中控台上层使用了大面积搪塑材料覆盖，没有皮革也没有缝线点缀，靠近腿的区域还都是硬塑料，这真是让人无法理解。要知道，在本身市场认可度就不及竞品的情况下，二线豪华品牌更应该在细节上多下些功夫，而不是这般粗心大意。

不过，TLX-L的配置表现倒是让人满意，同级别该有的配置它基本都有了，还用上了双层隔音玻璃，而且在这里还得强调下它的ELS音响系统，看着挺低调，但它可是松下旗下的发烧友级别音响品牌，实际的声效确实不错，建议大家有条件的话实际去店里面感受一下。综合来说，讴歌TLX-L的内饰确实很差，跟外观放在一起，给人感觉像是两个年代的产物硬要拼凑起来的感觉，因此成为一大槽点实至名归。

座椅和空间布局方面，前排座椅的舒适性是值得肯定的，座椅比较软，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撑，座垫支撑加长，加长幅度很大，对于腿长的用户来说是个好消息。另外，后排的配置也很丰富，老板键、座椅加热、手动侧窗遮阳帘和电动后窗遮阳帘一应俱全，后排乘客还能独立控制多媒体和天窗，这对于后排乘客的照顾非常到位。后排座椅填充物也挺软，不足的是座垫长度有点儿短，大腿得不到有效的支撑。这块上面的话，只能说如果你是拿来商用那它暂时合格的，因为它各种舒适性配置的应用也能让你在客户面前赢得足够的尊严，加长轴距之后，后排腿部空间也确实变得更加体面，但是，座垫长度却拖了后腿，如果你正好是个大长腿，长时间坐在这里就肯定会感觉不舒服，所以，如果你是家用，有时候又是长途行车的话，那它的后排是比较不舒服的，大家谨记。

最后说说动力，国产的TLX-L只有一套动力总成，那就是一台2.4L自然吸气发动机+8挡双离合变速箱的组合，虽然发动机足够稳定，能做到开十年都无大修，但对于这套动力总成，我还是想用"廉颇老矣"来形容。为此，我甚至还想问下本田，为什么就不能把海外版那一套令人向往的3.5L V6发动机+9AT变速箱的总成给引入过来呢？要是来了那就真的是炸裂了。当然，向往归向往，即便是引入这套高规格的动力系统想必也只是叫好不叫座，因此广汽讴歌索性就只引入了负责走量的动力规格。所以，我们也就只看到了这台拥有最大功率208马力（153千瓦），最大扭矩247牛·米，跟同级别2.0T发动机相比在数据上没什么竞争力的2.4L自然吸气发动机，只能说可惜啊。

唯一还能让人有些激动的是，传动系统依然匹配的是本田自家研发的8挡双离合变速箱，而这也是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱。另外，国产的TLX-L虽然全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驱系统，但中配及以上配置车型都搭载了PAWS后轮转向系统，悬架采用的也是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。这也可以说是黑科技满满了。不过，TLX-L的百公里加速成绩却不怎么样，仅为8.91秒，还不及搭载了2.0T发动机的竞品。油耗方面，实测的百公里油耗是9.3L，也没有特别的省油。所以，TLX-L可能还是在综合性方面差了点，再加上目前性价比并不高，优惠也没有Q50L、ATS-L这些大，因此讴歌TLX-L才卖出了上市半年仅为660辆的鬼成绩。其实仔细想想也真挺可悲的，毕竟车是好车，就是识货和真正愿意买的人少了点，你们说是吧。