有个时候买车啊，必须得承认真得看运气，怎么这么说呢？其实就是很多人在看到一款车还不错的时候就错过了另一些同价位更好的车型，比方说迈腾(配置|询价)和帕萨特(配置|询价)。在上汽大众全新帕萨特还没上市之前，要承认迈腾确实不错，纯正的passat B8平台、较高的颜值、宽大的后排空间表现，这些因素的加持都让迈腾比帕萨特高一个级别，所以在迈腾刚上市那会大家就都买了迈腾而不买帕萨特。可是呢，现在全新一代帕萨特上市了，新车也采用了全新的MQB平台，而且在外观上更漂亮（车尾采用了类似辉昂、辉腾的字母车标，许多人觉着相当大气））、尺寸上更大、内饰上更有科技感、配置上更高（全系标配LED）、价格上还更便宜，因此，面对这一代帕萨特的到来，很多人也都表示买迈腾亏大了，应该留一手再等等全新一代帕萨特，哎，真是可惜。所以师哥也就说嘛，买车就跟讨老婆一样，你永远不知道后面会遇到什么样的人，但一旦买了或者说是娶回家了就要好好对待。因此，这件事情还是应该好好地去选择的哈。

帕萨特，这是一款在中国有着深厚用户基础、上汽大众当家花旦、销量支柱的车型，而通过这些标签我们也能看到它对于上汽大众以及整个国内B级轿车市场的重要性和地位。因此，这次它的换代师哥觉得值得咱们来仔细地好好打量一下，所以趁着此次广州车展，我们就将新老两款车来作一个简单的对比，也方便大家在新旧两款车型中作出一个购买选择。

外观对比

新款帕萨特采用了大众家族最新的设计风格，格栅尺寸相比现款更宽更大，贯通式的风格也使得各站展现出了飞翼的效果。此外，格栅从车头左侧一直贯通到右侧，这也使得格栅能给人一种贯通的效果，相比老款设计感更强、质感更好也更有神了。

车身侧面，新款帕萨特的改变重点在于C柱部分，采用了有点溜背式的设计，从C柱往后一直延伸到了车尾，由此也可见新车不再是标准的三厢造型，风格也更接近于轿跑，无形中也弱化了该车老款的稳重形象。尺寸上，全新一代帕萨特也是明显加长，而且相比对手在数据上丝毫不落下风。

车尾部分，新款相比老款的变化不大，重点在两个地方。一个是PASSAT字母放在了车标下方，处理方式跟辉昂一样，看着更显气场和逼格了。另外就是排气变为隐藏样式，但依旧为双边共双出。简言之就是，新款相比老款尾部提升了气场，整体也更加向精英商务化方向靠拢。

外观细节对比

大灯部分变化不大，不过通过设计上的调整，日间行车灯的样式变得更新颖，环绕式的设计也勾勒出了帕萨特的眼珠，看起来也是让整个车灯变得更有神。此外，相比老款低配还是采用的氙气大灯，全新帕萨特全系都标配了LED大灯，并且在高配车型上还集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。所以，灯光部分的改变还是很有科技含量的，这点大家可以注意一下。

尾灯和现款风格很像，只不过要更扁一些，没有采用当下流行的贯穿式设计，也没有采用突出平面的设计风格。车灯内部采用新的布局，视觉效果更好，风格也与辉昂很相似。

轮胎方面，新款帕萨特更加倾向于高速行驶的操控性与稳定性，而老款则侧重于城区舒适驾驶，变化也还是挺明显的。

内饰对比

进入新款帕萨特的车内，变化也是显而易见的，而且能看出很多新的思路。首先中控台是最新的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本，表现不错。而表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥，也显得新意十足。相反，老款车型就有些平淡无奇了，与新迈腾也是在一个范畴，但全新帕萨特还是吸睛很多，值得称赞。

用料部分，中控台顶部以及车内身体能接触到的部分都使用了软性材质包裹，用料方面还是很到位的，这点新老款表现都可以给好评。不过新款在质感上的表现把握的更好，所以内饰得分我觉得新款更高。

方向盘部分，新老款基本上都维持了同样的设计，手感偏细、皮质手感也不错，不过造型有些普通。

仪表盘方面，新款使用了10.25英寸具备多种显示方式的全液晶仪表盘，实用性很高，特别是对于导航系统，以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了，转头少了，视线离开前方路面的时间短了，所以更安全了。而老款则是传统的指针式仪表，科技感稍微逊色了点。

中控屏幕的话，新款采用了新样式，尺寸达到了9.2英寸，娱乐界面很熟悉，上手难度也不高，不过音量键改为触摸操作，这点还是不如实体按钮更快更准确。所以新款好还是老款好全凭大家各自的喜好咯。

值得一提的是，新款帕萨特在前排还提供了无线充电设备和一个USB接口，后排则提供了两个USB接口，在实用性和科技性配置上，新款比老款还是要更好的，能够满足日常使用需求。

座椅的话新款看起来很有型很运动，不过外表之下隐藏的其实是舒适，两侧的包裹很柔软，并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软，下层偏支撑性的材质组合，体感不硬，舒适性很好，前排头枕为四向可调，座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢华的腿部空间，以及厚重可调节的头枕，舒适性是可观的。

至于配置方面，中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。而车内氛围灯（配置不同灯光颜色有所差异）、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠、全 LED大灯等功能则是将是全系标配，配置表现比老款更高。

动力对比

全新帕萨特依旧有三种发动机搭载其上。其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱。整体来看，新老款帕萨特的动力表现并无太大区别，所以，驾驶感受的话大家可以参照老款。

至于底盘方面，　新款整体的底盘调校相对于现款车型来说，感觉要稍微偏硬朗了一些，不过新款虽然具备驾驶模式可选，但是悬架却并不可调，因此现款顶配那种忽忽悠悠，美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上，新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗，但同时在经过被渣土车压得坑洼不平，大坑套小坑的崎岖路面时，车内乘客也没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够中和掉猛烈的冲击。所以，新款底盘高级感更强。

点评：随着消费群体的年轻化，全新一代帕萨特也必须做出改变来适应趋势，所以现在它的风格也开始偏向运动造型，内饰风格也变得更具有科技感。因此，可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求，所以新款的产品力可谓很强。不过，现款也不是不能买，毕竟目前老款帕萨特终端有着超过3万的优惠，因此如果追求性价比的话，老款帕萨特现在入手也是一个很不错的选择。