不知道大家发现一个现象没有，那就是在以前中国的大街上，特别是大城市里，很少看到皮卡这样的车型，为什么少呢？其实这个说来可就话长了。早在上世纪90年代初，中国还在不断调整汽车制造业的政策，所以那时就把皮卡定性为轻型货车，各大城市又开始对皮卡颁布限行政策，因此从那时候开始皮卡就没落了。不过，随着经济大潮的不断涌进，工商业日益发达，批发倒货的商户对载货量和时间有了很大需求，这时候，能载货能拉人又皮实耐用的皮卡又再次进入到了人们的视野，皮卡的价值也就再次得到了完美体现。

长城汽车公司第一辆皮卡，迪尔

再到1996年3月5号的时候，长城汽车公司第一辆皮卡迪尔正式下线，自此也就宣布中国人终于有了真正适合自己的皮卡。时间来到1998年，长城汽车就以7518辆的销量赢得了皮卡市场的销量冠军，同时也远销121个国家，得到了全世界的认可，自此皮卡受到不断追捧。回到前面所说的问题，为什么城里面皮卡车型特别少甚至是没有呢？是这样的，皮卡虽然好，但仍然被定义为轻型货车限制进入城区。因为自身带有货箱，所以在有些地方，皮卡走高速都要被限制在右侧货车车道，而且限速80-100公里，对于开惯小车的司机一不小心就要被拍违章了，假期也不能享受高速免费和6年免审。

此外，正因为其带有货厢，大部分的属性又都是要拉货，而且拉的还不会少，所以皮卡很大程度上会对城区道路带来损害，毕竟现在城区道路维护成本也很高。另外皮卡的排量也很大，好多还是柴油的，在现在环境污染的大背景下，想进城就更难了，但是在郊区和乡下还是很实用的。所以，这也就是皮卡为什么在城里很少看到的原因，当然这也在鞭策着咱们生产皮卡的车企，只有自身不断地改进技术，才能在日益激烈的皮卡市场有所发展。而提到这点，我觉得作为国内皮卡行业领军者的长城汽车就做的相当好。为什么我会这么说呢？

作为国内皮卡行业的领军者，长城皮卡一直致力于打造属于国人的皮卡文化。从1.0时代的工具车到如今3.0时代的乘用化为主，长城皮卡一直力图把皮卡打造成比SUV更具亲和力、多用途、更具可靠性的多用途家庭乘用车。

长城皮卡可以说是完美地满足了消费者的多样化需求，旗下车型很多都拥有大/小货箱、两/四驱、柴/汽油等多种人性化的选择，保准有你pick的那一个。这样人性化的理念，让选择长城皮卡的用户既可以把皮卡当作我们呼朋唤友的旅行工具，也给资深卡迷提供了改装的机会，同时宽阔的空间和完善的内部功能，也是老司机们自驾游的最佳伙伴。

之所以能将皮卡形象打造得这么成功，和长城皮卡优秀的品牌历史不无关系。自品牌成立以来，长城携手皮卡文化已辐射全球，1997年出口中东、1998年底出口非洲、2005年在俄罗斯建设KD组装厂、2008年被南非《BAKKIE&TRUCK》杂志评为世界三大皮卡，印在古巴货币上……除此之外，长城皮卡还多次入选"中国企业500强"、"中国机械500强"、"中国制造500强"，连续多年上榜"福布斯亚太最佳上市公司"、"福布斯2000强"、"《财富》中国500强"等，优秀的成绩单的背后可以看到长城皮卡在业界付出的努力。

而现如今，长城皮卡也是继续发力，推出了国内首款国六皮卡，全新汽油版风骏7，由此可见，国产汽车在皮卡领域终于慢慢崛起了！要知道，此次的长城风骏7皮卡动力全部为自主研发，售价更是不足9w起，所以整体来说性价比还是相当高的。那作为家庭多用途乘用车的象征，风骏7国六汽油版到底有何产品实力呢？下面咱们就着重来看看这款新车的具体信息。

外观部分，长城风骏7汽油版国六车型依旧采用了在售柴油版车型的造型，车头的造型依旧十分硬朗，两侧大灯与前格栅相连。前格栅面积很大，并且利用了镀铬装饰条提升了质感。下包围线条比较丰富，内部采用了蜂窝状样式，可选装的雾灯在两侧预留了位置。尺寸方面，新车和柴油版车型保持一致，大双排车型长宽高为5395/1800/1740（选装防滚架后高度为1760）mm，轴距为3350mm；货箱长宽高为1680/1460/480mm；小双排车型为5095×1800×1760mm，轴距为3050mm，它的最小离地间隙为213mm。

内饰部分，许多人对于皮卡车的印象还在"工具车"这个层面，殊不知风骏7已经开启了乘用化时代。风骏7汽油国六的驾驶室就犹如一台时尚又具有科技感的高端SUV座舱，环绕式包覆座舱、内饰软皮包覆，四幅式多功能方向盘手感细腻，配合镀铬装饰不仅提升了档次感，又能给人更舒适的驾乘体验，和当初"硬邦邦"的皮卡早已截然不同。

这还没完，风骏7汽油版国六配备的9英寸悬浮式中控屏，还有智能语言交互系统，用语音就能轻松实现音乐播放、路线导航、开启空调、查询天气、阅读新闻等，此外，风骏7汽油国六还配备ESP、HHC、BA、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、6安全气囊、四轮碟刹、高强度笼型车身、高强度车门防撞梁等，实力护你安全前行。

动力方面的变化是最大的，新车采用了代号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率163马力（120kW），峰值扭矩330牛·米，并可满足国六排放标准。传动系统匹配的是6MT变速箱，并配备了分时四驱系统。具体来说就是，风骏7拥有两驱、四驱以及低速四驱三种驾驶模式，切换旋钮样式精致，整体科技感十足还是非常值得赞赏的。动力上的表现也相当不错，整体驾驶起来不输柴油版车型，而且在油耗方面也相当实惠，其百公里油耗两驱仅8.6L，四驱才8.9L，以现在的油价来看风骏7在节油上还是很突出的。

悬架系统上，风骏7采用的是前双叉臂弹簧独立悬架+后桥钢板悬架。前双叉臂独立悬架可以保证车辆的舒适性，同时在经过坑洼路、碎石路等路段时，独立悬架也能提高前轮的抓地力。

长城汽车作为国内自主品牌的佼佼者，一直在深挖用户痛点，打造属于国人驾乘习惯和文化的专属车型，例如欧拉填补了国内电动小车的空白 ，WEY开创了国内高端SUV的先河。而长城皮卡作为国内皮卡的领军者和先行者，也将在"五化新生态"的品牌战略下，推出更多适用于国人习惯，更具乘用体验的全新产品。

可以说，在长城汽车近三十年的发展历程中，打造多元化的产品矩阵，并逐步布局高端的思路贯穿始终，这既是长城汽车产品与品牌向上的不断探索，也是其在用车场景和用户体验方面持续深耕的表现。为了更进一步完善研产销全球化布局，长城汽车还在俄罗斯图拉州投资5亿美元，建造了年产能达15万辆的、中国汽车企业首个海外涵盖四大工艺的整车工厂，将于近期正式投产，生产依据全球化思维打造的车型——哈弗F7。此外，长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等多个国家地区建立了KD工厂，在海外主要市场形成了完整产能布局。至此，长城汽车这一中国品牌名片更加声名远播。

总之，从当年总资产仅300万元、员工60人的长城工业公司，发展到现在资产千亿元，销量稳居自主品牌前列的长城汽车。这三十年光阴，既是长城汽车蜕变新生的发展史，也是中国汽车工业发展最为重要的三十年，魏建军及长城汽车不仅成为中国汽车工业发展的见证者，也正在开辟出一条中国品牌崛起的向上之路。所以，这也是我为什么会说：哈弗H6火还不够！长城还在继续发力皮卡市场，欲再创皮卡销量新高的做法值得歌颂。

最后，总的来说，在整个皮卡市场中，长城风骏系列已经被大家不断认可，2018年全年销量138000辆，稳居皮卡领域总销量第一名就是很好的证明。而具体到车型身上，长城风骏系列也是同时在设计和动力搭配上不断更新，所以能有这样与时俱进的产品创新观念，要承认现在的长城皮卡确实已经能单独撑起国产汽车的一边天。回顾往昔，早期的长城在越野车的设计上就已经独具匠心，经典车型更是比比皆是。如今长城在皮卡方面又给出我们相当好的选择，这就是长城汽车的魅力。而在国六时代即将到来之际，长城皮卡就能做到率先布局，其远大规划着实是值得所有车企为之学习的，因此，还是让我们一起为它加油吧！国产品牌也真的需要再多几家像长城这样的车企，你们说是吧。