近两年来，法系车的销量是让人越来越看不懂，好好的车怎么就卖成这样了？好不容易推出一款全新的508L，上市好几个月销量都毫无起色。大家可以脑补一下，508L上市都3个多月了，你在路上见过几次？

这两天小编在网上给大家搜刮了一张2019年5月法系车销量排行榜，内容涵盖了国内所有在售的法系轿车的销量。其中最高的是雪铁龙爱丽舍，5月销量2842台；最低的是有着法国"奢华品牌"之称的DS 5，月销1台。在表格上的法系轿车，即便把1~5月销量全部加起来也不过3万台，连大众朗逸(配置|询价)、别克英朗单车型的月销量都比不上。

如果真有"天塌下来"了这事，那也许就是法系车现在正在经历的吧。为了熬过艰难时期，法系车也正在通过降价保全地位，今天小编就选几台大家比较感兴趣的一起来聊聊，还有其各自的优惠幅度，给准备买法系车的朋友一点建议~

最憋屈的"销冠"--雪铁龙爱丽舍

虽然爱丽舍是5月法系轿车的"销冠"，但是2842台的成绩难言出彩，毕竟同级别的桑塔纳都月销1.4万台了，爱丽舍与"卖得好"这个概念还是差的很远，所以这个"销冠"当得很不是滋味，只能算得上苦苦煎熬。

爱丽舍的口碑还算是比较好的，也有不少地区的出租车都是用它来运营，这点能够反映出它皮实耐造、维修保养方便实惠等特点，用来代步什么的很合适，哪里出了点小问题，随便找个路边店修修就好了。

终端售价方面，目前爱丽舍的终端优惠在2.85万-3万元左右，最低配手动挡车型起售价为5.45万元，其实爱丽舍这个车，相信买手动挡的消费者不在少数，价格实惠又能够享受到合资车的品质。

谁都不想上的排行榜，它却是第一名--标致408(配置|询价)

标致408其实在刚刚上市的时候还挺受欢迎的，在几年前标致408还是国内尺寸最大的A级车，销量也还不错，但是改款之后故障率越来越控制不住了，坏压缩机、烧机油、抖动、轮胎开裂等等等等，各种故障各种投诉也使得标致408成为了最近一年投诉量最多的车型，没有之一。

对于一家百年车企来说，标致在如今的品控方面实在是对不起观众，你说它是中国特供车，配置低技术老这些消费者都能忍，毕竟车子实惠嘛，但是故障率高，这个是很难被接受的。再有一点就是408有一个很强的竞争对手，那就是同样为中国特供车的朗逸。

终端优惠方面，408目前的现金优惠在3.5万-5.4万左右，最低配手动挡车型较少，资源比较多的是230THP自动豪华版，也就是1.2T的顶配车型，终端售价大约在9.2-10万元之间。

承载东标人希望的"哑炮"--标致508L

2019年3月份推出的508L可以说是标致在国内推出的一款"重磅炸弹"，全新平台、更年轻凌厉的外观、让东风标致的工作人员一度把它当成"全村的希望"，但是谁想508L上市之后却成了一枚"哑炮"，取消无框车门及掀背尾门，变成了一台普普通通的B级车，但是在空间与动力方面都不占优。

价格方面，虽然508L定价不高，但是优惠不大，比起竞争对手还是没有什么优势。终端优惠方面，市面上508L的优惠在1万元左右，顶配或及黑凤凰限量版的优惠幅度在3万-3.8万元之间，但是终端售价还是太高，试想一下，16-22万元区间，主流的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，哪台买不到？

最失败的总统座驾--雪铁龙C5/C6

众所周知，雪铁龙C6是法国总统的座驾，但是这一套好似国内消费者并不买账，与之一派的C5也是。具体卖不好的原因跟508L大体相同，就是本身产品并不收到广泛欢迎，同时定价还特别尴尬。

终端售价方面，C5的终端优惠在3万-4万之间，C6的终端优惠在2.5万-3.9万之间，优惠后的C5起售价为14.49万，优惠后C6起售价为18.19万。为什么说它们定位尴尬呢？因为C5的售价区间，要运动可以买迈锐宝XL、要中性可以买别克君威(配置|询价)、要稳重可以买斯柯达速派。而C6就更不用说了，大家可以参照上面的508L的竞争车型。

进入2019年以来，PSA集团旗下不少产品几乎都到了淘汰的边缘，雪铁龙C5、C6等法系轿车，5月销量都未能破百，这其中的原因，恐怕东风雪铁龙心知肚明，未来能否做出改变，适应中国市场的行情，直接决定着标致、雪铁龙的生死。不可否认，PSA确实在营销上需要提升，因为长期以来PSA除了设计个性和底盘调校外并没有形成有效的记忆点。设计个性本来就是一把双刃剑，底盘调校对于国内市场来说并不算是绝对的卖点，而且对于普通消费者的吸引力也有限。

但相对于营销问题，PSA需要调整的远不止这些。像定价、质量稳定性和保值率，甚至是管理方针等，都有待改善和调整。长期以来，因管理层的波动以及欠妥的决策，也给人以偏执、傲慢、不迎合市场的印象。

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