7月2日早晨，"福特野马之父"李·艾柯卡（Lee Iacocca）在加州贝沙湾的家中去世，原因是帕金森症并发症，享年94岁。这位汽车界的传奇人物在一生中创造了无数个辉煌的时刻，他开辟了分期购车模式、将濒临破产的克莱斯勒救活、并且带来了福特最伟大车型--野马。

艾柯卡在1946年加入福特，最初只是从底层的销售做起，但是他通过提出"分期购车"的方法，使得福特汽车的销量火箭一般上升，年销量猛增7.5万辆，自此艾柯卡名声大振。35岁时，艾柯卡就任福特总裁。1964年，艾柯卡带队研发的福特史上最著名车型野马面世。当时野马的销售状况与iPhone如出一辙，都是靠"抢"，无数的用户争相购买野马。

第一代福特野马

有人说乔布斯去世后世上再无苹果，iPhone4S之后再无iPhone。自然也会有人说艾柯卡去世后，世上再无野马。其实不然，早在1978年，艾柯卡就被福特解雇了，所以第二代野马就是艾柯卡的最后一代野马，但是不得不说，失去艾柯卡之后，野马好似失去了方向，第三代车型明显是偏欧洲车的硬朗风，第四代车型又变成了日系的扁平浑厚风，直到新世纪来临之前，消费者们心中真正的"Mustang(配置|询价)"都是60年代艾柯卡所打造的那一款。直到2005年经典回归，再到今天的第六代野马上市，野马才算是"复活"了过来。

第二代福特野马

第三代福特野马

第四代福特野马

第五代福特野马

第六代福特野马

第六代野马于2015年上市，整车设计全面回归60年代的设计，包括中网的野马标、平直有力的侧面线条、溜背式的车顶、三竖条尾灯等等元素。不得不说，这些设计放在今天的现代化车身上依旧不过时。引擎盖中间的隆起让人不禁联想，这盖子下边究竟塞了一台多大的发动机？

内饰方面同样也采用了60年代野马的设计风格，中控台两边对称的隆起、内凹式的方向盘非常经典，就是T字形的档把在这一代野马却被取消了，换成了如今更流行的球形档把。也许是野马设计师与总监有过这样的一段对话：

设计师：老板，新款野马的档把要不要改造型呢？

总监：这么经典的档把，改个球啊！

设计师：好嘞！

......然后新一代野马的档把就变成了个球。

由于第六代野马是第一任"全球化"野马，不仅仅在北美销售，它还要卖到120多个国家，为了适应不同市场的不同特性，它只能相对来说更同质化一些。所以这一代野马外观内饰设计更加豪华精致、虽然做工还是很"野马"，但是至少看上去不那么掉价了。动力方面，这一代野马搭配2.3T四缸涡轮增压以及5.0L八缸自然吸气发动机，很多人看到2.3这个排量就觉得不太够意思，觉得野马就应该是大排量。其实还真的不是，早在1974年第二代野马上市的时候，野马就已经搭载过2.3L四缸自然吸气发动机了。再者，这台2.3T发动机最大功率也有314马力，扭矩也达到了434牛米，在5.84秒内就可以完成零百加速，这对于一台三十多万的平民跑车来说，已经非常可以了。

哦不对，野马现在早就进入30万之内的时代了。

据悉，现在在国内可以买到的野马有中规进口和平行进口两种版本，中规进口的终端优惠在6.5万-7.5万元之间，最低售价29.88万元。而平行进口多为加拿大版、墨西哥版和美规的车型，终端价格在28万起。其实大家要玩一玩野马的范儿，买个2.3T就足够了，偶尔关掉ESP，大脚油门下去车尾也能跟着甩一下，比较有驾驶乐趣。而5.0L的车型只能通过中规进口买到，终端价格大概在50-60万之间，但是5.0L的野马无法满足国六的排放政策，所以国六实行之后，很多地方它都上不了牌。此外5.0L野马的用车成本也比2.3T的要高得多。

2.3T平行进口行情（左）、2.3T中规行情（中）、5.0L中规行情（右）

野马凭借其极富力量感的外形当之无愧的成为典型美式跑车的代表之一，也许相比它的德国和日本对手，野马并没有太大的优势，但是野马确是美国汽车文化和人文文化的体现，由此可见艾柯卡在美国汽车界的地位。不仅如此，艾柯卡还一手拯救了80年代时期濒临破产的克莱斯勒，振兴了美国汽车制造及相关产业，提供60万个工作机会，节省27亿美金失业及福利给付，并维持了汽车工业的良性竞争。

至于大家说他和我们普通人有什么关系？至少在你我每个月还车贷的时候，就是这位汽车大王的智慧依旧在时间闪耀的时刻。

不足：据车主口碑反映，福特野马普遍存在悬架很硬，以至于过减速带必须要减速，颠簸有点难受、换挡有时比较顿挫、内饰做工比较粗糙等缺点。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！