自主品牌的车企经过近三十年的发展，早已经不甘一直只在低端、廉价市场打转，况且现阶段外资品牌车型的价格不断的下探，国产车似乎已经被逼上"绝路"。那些一直活跃在低端市场的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽银翔、重庆力帆、北京华泰、长丰猎豹等。并不是所有的自主品牌都畏惧合资品牌，它们甚至走出了一条让合资品牌害怕的道路，那就是旗下的车型在不断的高端化，已经敢和合资车一较高低，例如长城、吉利、长安、比亚迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，进阶之路肯定不是谁都能成功，例如下面的三款车就是失败的案例，它们本有一手好牌，手握几十亿的研发资金，但是却把它们打的稀烂，销量常年是在个位数！

NO1：观致3指导价：9.98-15.39万元失败原因：品牌影响力差；产品定位失误、车价偏高

2007年，观致汽车由奇瑞汽车和以色列集团各出资50%成立，从本质上来讲它是一个合资公司。从成立伊始，观致汽车便组建了超一流的豪华造车团队，坚持国际品质标准，励志打造高品质、国际化的中国汽车品牌，观致便开启了高端化和高品质之路。

从成立至今，观致的境况大家都看在眼里，可谓是年年亏损，现在更是几经易手，被宝能集团划入"囊中"。观致旗下的车型也都是"叫好不叫座"，特别是是它的首款产品：观致3。

观致自称拥有超过23个不同国家的技术专家和外援团队，因此观致3的设计团队是汽车界顶级的。为了打响这个品牌，观致投入了5个亿给观致3做营销，但结果却是一地鸡毛！从图中可看出观致3在今年6月份的销量是328台，前几个月的月销量都是在10台左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，观致3的销量突破了4000辆大关，其实这是宝能集团旗下深圳前海联动云汽车租赁公司采购后的销量，观致3相当于是卖给了自家人，实际销量可能也就十几台。

其实观致3的失败也有理可循，首先，观致虽自封为高端品牌，但品牌影响力却很一般，12年过去了它依旧如此。另外，观致3是观致汽车的首款产品，却定位是10万左右的紧凑轿车，这区间有更多合资车可选。观致3的消费群体锁定一线城市精英人士，但一个没有品牌文化、完全靠组装、价格又还偏高的车型，消费者很难为其买单。观致3本是观致的一副好牌，却被打得稀烂。

N02：东风A9指导价：17.97-21.97万元失败原因：缺乏核心技术，归根结底还是品牌力

东风A9来自大名鼎鼎的"二汽"东风，也是一个不缺钱的主，东风曾耗资10亿元，只为了研发东风A9这一款车。从目前销量来看，东风A9似乎都点对不起这10亿元的研发费用，每月销量这个位数，有时甚至月销1台。

东风A9在2014年以概念车身份首次亮相，新车用的是PSA集团（标志雪铁龙集团）最新的C6平台打造，1.8T的发动机也和标致508(配置|询价)共用。东风A9作为一款旗舰轿车，长宽高分别为5066mm/1858mm/1470mm，轴距为2900mm，是一款名副其实的C级轿车，用料也是十分的厚道，全部车灯光都是LED光源，中控部分也是用了显高档的木纹材质，一切都向高档看齐。

东风A9在产品力上不算差，由于自主品牌的中大型车屈指可数，东风A9本应该有非常不错的表现，但是它的售价已经决定它的对手肯定是合资品牌了。东风A9和同价位合资相比，它缺乏的是核心技术、品牌影响力，特别是品牌力是它失败的最大原因。现在很多自主品牌为了进军高端，已经成立了独立的子品牌，例如长城的WEY、吉利的领克等，这样的目的就是要凸显出品牌的高端化，但东风却不为所动。

NO3：华晨华颂7指导价：23.77-28.77万元失败原因：一"将"无能，累死三军，

华颂7是自主品牌的"高端MPV"，作为华晨旗下的子品牌，华颂有着得天独厚的资源。华颂7是时任董事长祁玉民亲自带领团队历时3年半，耗资26个亿打造，更是聘请国家化团队进行整车的研发、设计，发动机技术还得到了宝马的"真传"。就是这么要钱有钱、要技术有技术、要政策还有政策的企业，却造出了一个像"面包车"的MPV，销量有时候甚至为"0"。

华颂7定位"高端MPV"，其实也只有价格称得上"高端"，车辆的设计、做工、用料根本和"高端"搭不上边。第一眼看华颂7你很难将它与MPV挂钩，它完全走的是面包车的路子。它的外观十分的老气，丝毫不显档次，内饰也没有豪车的氛围，廉价感十足。作为一款高端MPV，配置更是少的可怜，全系都是手动空调、无定速巡航、多媒体系统已经落后时代等，做工表现也不尽人意。

华颂7的失败很大原因是有个"无能领导"，花了26亿，历时3年，还聘请国际化团队，又有宝马技术支持，却只造出了一个像面包车的MPV。这也可以看出华晨在与宝马合作的十几年里，并没有什么拿得出手的车型，离开宝马后，它又有什么呢？

总结：自主品牌冲击高端并非纯碎靠"砸钱"就能完成，必须要有自身品牌力的积淀，更重要的是要有自身的核心技术。当然，领导也很重要！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！