新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
2019-08-17 18:23:12 优视汽车

随着国内经济的快速发展,汽车市场里也出现了越来越多的SUV车型,据不完全统计,目前国产SUV的销量已经完全超过了合资车,甚至在SUV车型的销量前十排行榜中,也有一大半都被国产SUV所占领。而还能够在SUV销量前十榜单中站稳脚跟的合资SUV,如今也只有大众途观、日产奇骏、本田CR-V、日产逍客等车型,可见国产SUV的崛起势头之强劲。而说到还能在SUV市场牢牢站稳脚跟的合资SUV,日产奇骏能算是其中非常畅销的一款了,它最重要的特点就是稳定耐用,可是透过奇骏再看到另外一款跟日产奇骏采用相同平台相同发动机的车型,雷诺科雷傲,其在销量方面的表现却显得格外惨淡,7月销量相比奇骏连十分之一都不到,这不禁让人费解,也让人不禁深思,科雷傲这款车到底输在了哪里?

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

从市场的表现来看,以7月为例,奇骏的月销量为15600台,仅次于本田CR-V和大众探岳。而科雷傲的成绩就不容乐观了,它在7月份的销量为831台,排到了第150名。与奇骏相比,科雷傲与奇骏相差了近19倍,连奇骏的零头都没达到。至此也就让人不禁想要问:为什么科雷傲与奇骏的市场表现会相差如此悬殊呢?科雷傲与奇骏一母同胞,是同根生,可销量却千差万别,也真是能堪称得上是最失败的换壳车了!

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

说起科雷傲,很多人其实并不会陌生,要知道,第一代科雷傲以进口的身份在国内市场摸爬滚打了多年,积累了一定的保有量和知名度。不过如果说到科雷傲的身世,可能很多人并不太清楚。雷诺是一个法国品牌,可是科雷傲却是由韩国的雷诺三星制造,并且使用了很多日产的平台和技术。而如今的全新一代科雷傲依旧由韩国雷诺三星主导开发,使用了和日产奇骏相同的CMF平台,唯一不同的是现在它是由东风雷诺在武汉进行生产。听着有点绕,其实简言之全新科雷傲就是雷诺主要考虑了中国市场的需求而研发的一款车型,可以说是奇骏的换标换壳,但个性与调性和奇骏还是有点区别的。

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

看到外观,科雷傲保持了海外版车型的设计,雷诺全新的家族式前脸包含有"U"形中网、横幅式镀铬格栅,以及极富特点的"镰刀"形LED日间行车灯,品牌辨识度非常高,整体造型也颇具档次感。除最低配车型以外,全新科雷傲还配备有全景天窗、车顶行李架、自动大灯和自动雨刷。车尾部分,全新科雷傲的造型敦实厚重,尾灯采用新的半连通式设计风格,与新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜车型的造型较为相近,辨识度极高,也是车尾最大的亮点。

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

尺寸部分,它的长宽高分别为4673/1843/1678mm,轴距达到2705mm,车身长度相比上代进口车型增加了150mm,而宽度和高度反而分别缩减了12mm及26mm,轴距则增加了15mm,在长度上比起上一代车型有着较为明显的增长。

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

内饰方面,这台科雷傲的设计并无太多亮点,整体设计中规中矩,但更加注重内饰质感和氛围的营造。中控台采用全软质包裹,且除2.0L最低配及2.0L次低配车型外,其余5款车型均配备带有8.7英寸中控大屏的多媒体系统。此外,部分车型配备有车内氛围灯,进一步提升了新车内饰的高级感。

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

动力部分,全新科雷傲的两种动力总成与奇骏完全一致,新车搭载2.0L和2.5L两款发动机,二者最大输出功率分别为150马力和186马力,峰值扭矩分别为200牛·米和233牛·米,传动系统匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。除3款2.0L车型及2.5L入门级车型外,其余3款车型还配备有四驱系统。驾驶感受上,与奇骏同平台研发的科雷傲,在内外设计风格上可以说与前者找不出一丝一毫的相似,但相同的底盘与动力总成则赋予了二者较为相似的动态表现。我在试驾过全新科雷傲的感受是,"轻而不蹿的油门调校带来了灵敏且直接的反馈,十分线性",全新科雷傲"在本质上还是和日系车一样,轻盈、易上手"。

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

底盘方面也是以舒适为主,但是"悬架的调教要比奇骏略硬一点,经过坑洼时底盘的表现更紧致,化解颠簸的同时没有多余的弹跳,整体性比奇骏好",更有"法国车的感觉"。不过全新科雷傲作为一辆定位家用的SUV,还是"在运动和舒适之间得有所取舍"。油耗方面表现也不俗,在平均时速30.5km/h的路况条件下测得全新科雷傲2.0L车型的平均油耗为8.6L/100km,数值与行车电脑显示一致,而这一成绩在紧凑型SUV里算是不错的。既然如此,那科雷傲为何还是与奇骏的销量千差万别呢?原因师哥认为有以下几点。

第1,品牌力不够

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

雷诺汽车其实算是最后一个进入中国市场的法系汽车品牌,这等于是搭了一趟末班车,所以雷诺在中国市场的保有量不高,属于小众品牌。当然,这也不是出于雷诺的本意,从1999年雷诺和日产建立联盟开始,它们各自就划分了市场重心,雷诺在法国,主打欧洲市场,而日产则主打本土、中国和美国市场,所以这才错过了进入中国市场的最好时机。日产在中国已经经营多年,与丰田和本田并称为"日系三剑客",其品牌力和市场保有量都不是雷诺可以与之抗衡的。

第2,雷诺法系车的另类设计让人敬而远之

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

不得不吐槽的是科雷傲的身份。虽然两款车骨子里是一样的,但是雷诺科雷傲是法系车,他也继承了法系车一贯的浪漫色彩,说好听是浪漫色彩,说不好听就是另类。法系车个性的设计有时候真的能要命,比如中间不转的方向盘、蝶式雨刷、隐藏式按键等等,这都是法系车的杰作,这还不说某些法系车在内部结构上的另类,想必很多修车师傅都不敢轻易接手法系车。

第3,保值率低

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

其实保值率方面本身就跟品牌力有关,奇骏在市场上的保有量高、故障率低,所以在二手市场的保值率比较高。而科雷傲作为新来的,保有量肯定是比不上奇骏的,而且据很多车友表示,科雷傲相比奇骏有些小毛病,所以科雷傲的保值率比奇骏差,当然,现在随着汽车市场的多样化,很多车主在买车时是不考虑保值率的。

第4,销售渠道不完善

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

要说前面三个原因都是客观因素的话,那东风雷诺销售网络建设存在的问题可就是主观问题了。据数据显示,雷诺在全国的经销商180家,城市覆盖率不到百分之30,而东风日产的全国经销商有1032家,基本上完成了百分之百的城市覆盖率。汽车销售不同于其他普通商品,它需要完善的售后体系,汽车需要后期保养,出了问题也要进行检修,如果一个城市连4S店都没有,那很多人就会选择放弃这款车型。师哥身边就有朋友买车时想购入科雷傲,但是无奈本地没有4S店,考虑到后期保养维修问题只好放弃。

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

雷诺科雷傲和日产奇骏均使用相同的CMF平台

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车

最后,雷诺日产三菱联盟目前也存在着很大的问题,日产将前董事长戈恩被送进东京看守所,日产CEO西川广人也被举报涉嫌财务违规,雷诺日产联盟分崩离析的可能性很大,而如果雷诺和日产分离,那么在中国市场,我们很可能会再也见不到雷诺品牌。所以,雷诺科雷傲为什么越卖越差,归根结底还是内忧外患重重啊,大家想买的也变得不敢买了,你们说是吧。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

骨子里是台“奇骏”,销量却相差不止十倍,堪称最失败的换壳车
新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区