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试驾:比思域大、还更省油 东风本田享域太亏了?

试驾:比思域大、还更省油 东风本田享域太亏了?
2019-09-21 12:08:02 优视汽车

提到东风本田"享域"可能大多数人第一时间反应不过来是哪款车,主要是因为车厂产品力的加强,越来越多新车接踵而至,而车厂也希望不同车款的名能有传承,出现似曾相识的名字也就不足为奇。

试驾:比思域大、还更省油 东风本田享域太亏了?

在思域深入人心之后,同样定位紧凑级车款的享域趁热打铁,相比思域那种追求运动与个性的定位,宽敞的内部空间及高效又节能的发动机,撑起了享域的核心价值。在10万+的级别里面当然有其一席之地。

承袭INSPIRE化的颜值

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从现时的情况来看,除了思域、飞度、CR-V、杰德之外,目前东风本田与广汽本田几乎都是采用"姐妹"车款的形式同步发售。所以享域其实与广汽本田"凌派"流着相同的血脉。只是外观细节上的设计少有不同,凌派则更加趋于"雅阁"化,享域则更加INSPIRE一些,毕竟这种差异化的设计如同青菜萝卜各有所爱。但我觉得享域车头包围要比凌派更加的运动化,侧身流畅的线条提升了享域的立体感。圆润饱满的轿跑车顶又带有几分思域的影子,尾部标配的"小鸭尾"扰流板,能很好的与车头气氛呼应。时下流向的贯穿式LED尾灯也带有相当明显的辨识能力,这不正是年轻消费者追求的"型"吗?

液晶仪表与大屏外加Honda Sensing系统

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再转到车内,享域的空间还是很有好感的。虽然是一辆定位家用的代步车,中控台的设计相比同级车型,依然有可圈可点之处。比如顶配车型采用的是全液晶仪表盘,这一点完全是向思域、CR-V等车款看齐。同时内部采用大量的软质材料包裹,还拥有缝线设计,使得内厢的档次感提升不少。顶配车型中控台还有个8寸Honda Connect系统的多媒体大屏,并且保留了实体按键,相比之前大屏的触控按键,。但在使用过程中我们发现,这套系统界面相当的老旧,仅仅是保持了音乐播放、蓝牙连接等功能,什么无线联网、语音互动、智能车机系统统统没有,似乎这也是本田大屏的一贯通病。相比较,享域顶配车型却有Honda Sensing驾驶辅助系统,这个配置的引入,算是弥补了大屏功能上的不足,在后面的试驾环节,我们也很直观的感受到了他的优点。

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比思域轴距还长30mm

思域的轴距为2700mm,其后排的腿部空间已相当充足,但享域的轴距比思域还有多出30mm,所以享域的空间表现不仅比思域的更好,实际的乘坐感受也印证了我们的说法。思域后排地板凸起的"马鞍"其实是有些影响中间位乘客的乘坐表现,而享域的这个"马鞍"位则小很多,称得上是忽略不计,这样一来不仅提高了后排的乘坐表现,即使在后排满载的情况下,中间位的乘客再也不用尴尬的横跨"两岸"了。另一处值得拿出来分享的就是后排手枕上的隔板,再有需要的时候可以打开,架在前排手枕的位置,形式一个隔板,并且能够承受70Kg的重量,能够什么用途,大家可以发挥自己的想象。但总的来说,这些设计确实能满足到日常使用及长假出游的场景需要。

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小排量发动机迎来发展时代

讲到驾驶感受,就不得不提到享域的高效节能的动力表现。在节能减排的大形势之下,其实很多车厂都开始用小排量发动机来取代原有的大排量机器。这也使得过去只有在性能车甚至是高档车上才有的涡轮增压技术日趋普及,随随便便一款1.3T或者是1.5T发动机就已经达到过往自吸发动机1.6L甚至2.0L发动机的输出标准。别看享域全系都标配的是一款1.0T的涡轮增压发动机,实际驾驶起来的感觉还是很正面的。低转速时的发动机与早几年我开过的Smart很相似,普通状态下的匀速驾驶动力输出较为温和,城市驾驶或者是假日出游,这样的动力表现其实恰到好处,不会出现窜出去,或者是动力迟迟上不来的尴尬。

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本田双VTC+VTEC等黑科技护驾

在畅顺的路况下,他的动力衔接才是真正铿锵有力的开始,最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173Nm/2000-4500rpm,参数上不输目前市场上很多1.6L自吸发动机,因为他采用了本田双VTC+VTEC等黑科技,完全看不出1.0T发动机的所作所为。其实这款发动机与思域上面的那具1.0T发动机很相似,只是在进气管路等设置上有少许的变化,与发动机匹配的则是本田M-CVT变速箱,相比思域上面使用的CVT变速箱,进行了齿比上面的优化,提升了起步阶段的扭矩输出。偏硬朗的悬挂表现也许不是每个人都能欣赏,但转弯抹角时候抗侧倾的能力却比同级不少对手好出不少,尤其是全系车型标配了牵引力控制及车身稳定系统,享域在操控方面并没有因为有着2730mm的轴距就削弱了行驶的灵活性,进出小街小巷依然是从容的。

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保持在40-60km/h时速区间驾驶,享域给人的感觉还是相当轻松愉悦的,比如在向右变道之前开启了右转向灯,中控台的便会通过右侧后视镜的镜头,将实况影像传送在中央大屏上显示,做到心中有数,减少了右侧盲区带来的隐患。当然如果在变道之前没有打转向灯,这时Honda Sensing驾驶辅助系统便会第一时间跳出来,先用提示音及仪表上的警示灯提醒你,还没有理会的话,他甚至还能给予一定的力道来修正方向盘,使驾驶轨迹始终保持在车道中间。这个功能不仅是城市通勤的好帮手,长途自驾游造成容易疲劳及精神不集中的情况,Honda Sensing真的就像一粒提升醒脑的灵丹妙药,减少低级错误的发生,这套主动安全系统的确比不少华而不实的配置跟有价值。

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拉低本田紧凑级的门槛价

东风本田在已有思域这个当红炸子鸡的前提下,再加推同样是紧凑级定位的享域,会否让享域沦为陪太子读书的角色?我看未必。思域的取向是年轻追求个性,甚至喜欢炸街的那些,而享域的最大卖点就是居家,所以在空间上他比思域、甚至其他品牌同级别的空间更大,还拥有更加灵活的使用特性,却在操控方面保持了本田的特性,试驾期间表显最低油耗低至4.8L/100km,这种务实的态度是相当招人喜欢的。如果能在发动机的隔音方面有所提升,缩小与四缸发动机的差距,那么这款车的驾驶质感就会更加的纯粹。当然他那9.98万的门槛价,正好弥补了哥瑞与思域之间的空白市场,还能满足你日常代步及长假出游的使用场景,这就是享域独有的平衡点。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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