又一豪车倒下，曾卖23w，现跌至19.98w没人买，飞度(配置|询价)平台毁了它？

说到日系三大豪华品牌，很多人可能并不会感到陌生，没错，相信大家也都懂，它就是本田的高端品牌讴歌，丰田的高端品牌雷克萨斯以及日产的高端品牌英菲尼迪。但是很多人可能并不知道，其实讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪都是被美国人用不平等条约给逼出来的豪华品牌！我为什么这么说呢？原因自然是有的，咱们细细来看。

1981年，日本与美国签订了自愿出口限制条约，其中就规定了出口至美国的汽车数量不得超过184万辆。而这也就使得日系车企不得不开始寻求与底特律三大合作，在北美投资建厂，而另一方面，这也导致日系车企开始走向高端，更加注重创造品牌溢价，于是也就先后诞生出来了讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯。事实上，其实讴歌的出现比雷克萨斯还要更早，但是如今它在中国市场的表现却并不如后者理想。抛开营销、渠道等方面的原因，师哥认为也与讴歌产品本身的"性格"也有非常直接的关系。而今天我想要向大家来介绍的CDX就是这么一个很典型的例子。本田高端最畅销的车，飞度平台打造，卖23万，现月销几百无人问津。

说到讴歌的这台CDX，虽然很多人说它采用了缤智(配置|询价)的技术平台以及俗称板车悬挂的扭力梁式非独立后悬架结构的做法并不厚道，但是毋庸置疑的是，讴歌在2017年年中推出这款CDX还是非常聪明的。要知道，讴歌在国内的知名度本就不及雷克萨斯和英菲尼迪，所以，讴歌一上来就进行国产，这无疑就走在了雷克萨斯和英菲尼迪的前头。再加上SUV市场的火爆程度这点就更不用多说，所以讴歌从紧凑型SUV这块切入市场的初衷我觉得还是相当聪明的。但是，夸奖归夸奖，如今当我们再回过头来看这台讴歌CDX的销量时，却发现它远远没有我们所想象中的那般销量好。

具体来看，2019年已经过去4个月了，但讴歌CDX的销量却有些上不了台面。1月份CDX总共卖出528台、2月份卖出287台、3月月份也仅仅卖出了315台，这样成绩对于一台曾经的本田高端最畅销车型来说无疑是一种侮辱。而且同比2018年3月，讴歌CDX的销量增长也是为-53.81%，看到这样的销量表现着实让我们为之着急。那至此也就让我们不禁想要问：为什么曾经能卖23w、现跌至19.98w的讴歌CDX反而却没人买了呢，难道真的是飞度缤智平台毁了它？

要从外观上来看，CDX秉承了讴歌"Alluring Modern Edge"的设计理念，车身线条硬朗、轮廓突出，发动机盖较长，视觉比例很协调，不会又小气的感觉，总的来说稳健又不乏个性。尺寸上，讴歌CDX的长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距2660mm，如果以普通紧凑型SUV的大小来看，讴歌CDX不算大，但与英菲尼迪QX30、奔驰GLA、奥迪Q3这些竞争对手相比，它的车身尺寸还是有一些优势的，仅次于加长后的宝马X1。另外，早前的讴歌都是盾型中网和大面积的镀铬，现在最新的家族元素是改成了五边形中网，发散式的点阵装饰代替了惯用的横条状镀铬，标志也加大了面积，整体非常有视觉冲击力，高调了不少。

对了，目前在售的CDX全系都是LED大灯，视觉效果可以说是非常漂亮了。不过只有30.98万元和31.28万元的两款高配车型才有自动大灯功能，而转向头灯则是全系都没有，所以大灯的配置也只能算说得过去，谈不上出色。

从内饰上来看，CDX的内饰布局看似很普通，但众多线条的修饰营造了很强的层次感，仔细推敲还是很有设计感的，可以说与其外观一脉相承。按键式的换挡解放了排挡座区域的空间，于看、于用都通透不少，本田出色的储物空间设计能力也得以释放。Dynamic Mode系统的大旋钮是整个中控台的焦点，看上去很有科技感。

另外，本田一向在人性化设计上颇有心得，飞度、CR-V(配置|询价)等车型这方面都做得很好，现在它将这个优势也运用到了讴歌CDX上。尤其是中央扶手，它有别于常规的折叠扶手，实际上就是后排中间座位的坐垫，但它可以升起，高度和位置都要比普通的扶手更合适，同时还有隐藏的杯座，非常巧妙的设计。

至于空间，CDX的前后头部空间表现都不错，受制于长车头和不算长的轴距，后排腿部空间没有亮点。考虑到它的定位，这种表现还是说得过去的，中规中矩。此外，作为一辆2016年诞生的豪华品牌SUV，全景天窗是必须的，不过，如此重要的配置，全系只有顶配和次顶配车型才有，有些不够厚道。后备厢挺规整，但两个后轮侵入的空间太多，大部分区域比较窄，总体空间不算大。它的后排座椅支持4/6放倒，但放倒后后排座椅与后备厢之间有一个小的坡度，不能形成一个平面，有点小可惜，不算特别实用。

最后是动力，作为一台豪华品牌紧凑型SUV，讴歌CDX全系都是搭载的一台1.5T发动机，从参数上来看，这台发动机的账面数据非常出色，最大功率达到了182马力（134千瓦），最大扭矩有240牛·米，比思域那台1.5T的调教还要高，要知道那台思域0-100km/h加速只要7秒出头。与之搭配的8速双离合变速箱与思铂睿2.4L上那台一样，那台变速箱在之前的测试中给人的印象相当棒，并且是全球首款带液力变矩器的8速双离合变速箱，所以，从这点来看CDX的动力总成匹配还是非常不错的。因此从整体来看，CDX的外形足够时尚，内饰精致且实用，配置也比较齐全，动力系统的搭配是一大亮点。要说有什么不足，恐怕就是它的品牌知名度比较低是硬伤了，那为什么讴歌CDX还是卖不好呢？师哥觉得原因主要是以下几个。

其一，单从产品力方面，放在CDX前面的最大竞争对手其实是来自同门的本田CR-V。为什么这么说呢，我们只需要选择售价同样是24.98万元的本田CR-V顶配车型和CDX两驱悦享版车型作为简单对比，就能看出其中的端倪。

在相同的指导价前提下，如果消费者选择本田品牌可以获得什么呢？从空间上来说，CR-V拥有相对更宽大的车身，动力方面CR-V顶配车型已经可以拥有四驱系统了，并且有更强大的马力调教，而在包含安全、科技、舒适性在内的配置方面，大家去门户网站拉一下配置表，就能清楚两者的差距有多大了，如果说CR-V是小别墅的话，可能CDX的配置只能达到廉租房的级别。

当然CDX也不是没有任何优势可言，在动力匹配方面，它搭载的是一台8DCT变速箱，在换挡速率和传动能力上显然比CR-V的CVT变速箱好更多。但是总结下来，如果不考虑品牌的前提下，CR-V和CDX几乎就是处于同级别的产品，但是由于CDX的品牌定位更高，导致了其售价相对比CR-V更高，性价比也就随之降低。我们可以看到，即便之前饱受机油门影响，但是如今新款上市的CR-V立刻一扫阴霾，月销量迅速攀升到1.6万台以上，可见其受欢迎程度。

其二，讴歌CDX采用了作为小型合资SUV的本田缤智平台，虽然加入了豪华的内饰进行修饰，但是将1.5T的发动机加入到定制的发动机舱中，还采用了减配的后悬架，就定价23万，确实让消费者难以接受。而作为豪华SUV不仅仅会让消费者觉得档次有些下降，更会让人觉得名不符实。此外，油箱的容积只有50L，这数据在同级别中是偏小的，大部分的油箱都达到了60L。而这一点在现实用车上的影响就是，城市通勤没问题，但一旦到了长途自驾游去一些比较偏僻的地方的话就要担心油量的储备了。

所以综合而言，即便这台CDX如今有着超过3万元的优惠力度，但20万的价格消费者一可以去选择本田自家的CR-V，二产品力上的缺陷又不足去完全打动消费者，因此最终也就导致讴歌CDX这车卖不动了。最后总的来说，其实不难发现，讴歌作为本田的豪华品牌，跟雷克萨斯比起来还有一个更为突出的不足，那就是还存在再销售的环节十分薄弱，产品宣传力度上太低、4S店分布的位置少等问题。要知道，有些CDX居然是出现在广汽本田的展厅，大家想想哪有豪车是这样卖的？因此，单就中国市场而言，本田做豪车的造诣还是仍需努力提高啊，而间接也就映射出，讴歌在中国的路真的还有很长啊。

不足：据车主口碑反映，讴歌CDX普遍存在后备箱空间狭窄、悬架减震不舒服、换挡不平顺、几乎没有优惠、底盘通过性不好、市区路段油耗高等问题，希望厂家能够加以改善。