三缸发动机是消费者的一个痛点，只要厂家敢触碰，消费者的应激反应就能超乎厂家的想象，最典型的例子莫过于别克英朗和福特福克斯(配置|询价)。我们就从这两个例子，来和大家谈谈三缸机究竟能不能选择。

2017年别克英朗最红火的一年，连续多月销量突破30000台，让英朗登上了2017年轿车销量排行榜第2名，将轩逸踩在脚下，与第一名的朗逸也仅相差40000台的差距。

可此时，别克英朗已经迎来了3年的生命周期，未来的销量衰退是可预见的，为此上汽通用做出了一个重大的决定，在2017年10月推出的中期改款英朗的身上，全系搭载三缸发动机。

也正是这一决定让老款英朗在同年12月销量冲高至40000台，而此后中期改款的英朗在2018年迎来销量斩腰，9月份之前基本都保持在月销14000台左右。这让英朗在2018年跌出销量榜单前五名，令人唏嘘，也足以见识到三缸机的"威力"有多大。

2018年长安福特产品布局崩盘，作为销量支柱的福克斯首先受到波及，导致2018年大半年都处于月销量5000台以下的低迷状态。长安福特见状急忙在2018年11月份引进了全新一代福克斯，然而全系搭载三缸发动机的动力布局，不仅没有将福克斯带回正道，反而进一步推向深渊，目前全新一代福克斯月均销量基本在4000台以下，是最不畅销的一代车型。

为何排斥三缸机？它的抖是先天性

从汽车诞生的那一刻起，偶数缸发动机就一直是主流地位，因为但凡是一个合格的工程师都清楚，奇数缸发动机在运作过程中，必然会单出一个活塞的惯性，这就意味着奇数缸发动机每一次运动的惯性都不是对称的，这就是抖动的根源。

但随着各国排放法规越发严苛，少了一个缸的三缸发动机有着先天的排放优势，这迫使各大厂家即便顶着消费者的排斥情绪，也要大力推行三缸发动机。

为何要推行三缸发动机？排放是最大原因

对于我国最为严苛的国六B排放标准而言，PN（颗粒物粒子数量）指标也被纳入考核范围内，而想要PN值达标，增加GPF（颗粒物捕集器）技术是最优选择，但GPF的存在会导致排气的背压增高，如果排气量越小，那么对GPF所产生的副作用就越小，发动机的排放表现就更佳。那么很显然，三缸机天生就少了一个缸的排放。

为了油耗？其实并非如此

根据最新的第五阶段油耗目标值来看，目前市面上还没有多少搭载四缸发动机的车型能够达标。尤其是第五阶段的油耗法规将按照WLTC工况来测试，比以往的NEDC工况测试时间多了620秒，长达1800秒，很显然少了一个缸的发动机在测试时会更有利。

很多用户误以为厂家推行三缸发动机就是为了油耗，其实也并非如此。

因为三缸机还存在一个致命的先天问题，就是极易造成小马力拉大车的现象，这种情况下油耗会形成激增。1979年，铃木fronte作为首款搭载三缸发动机的量产车，本来主打的亮点是低油耗，但却有很多车主反应自己的油耗颇高，原因就是出现了小马力拉大车。

其实想要达到节油的效果有很多种，微混、弱混、双擎就是典例，现在B级车市场大量推行混动技术，就是为了既可以达到法规要求的同时，又可以保证NVH质感，所以天生具备NVH缺陷的三缸发动机，绝对不是节油的最佳选择。

推行三缸发动机是为了省成本吗？

省成本，这绝对不是汽车厂家推行三缸机的原因。虽然从长远角度来看，三缸机毕竟少了一个缸，也就意味着少了1/4的原材料需求，如果生产体量达到了巨量，那三缸机相比四缸机肯定会节省成本一些。

但是从技术方面考虑，就未必是这样了。三缸机因为排量受限，涡轮增加和直喷供油的技术几乎是必须存在的，光这两项结构成本就超过了一个缸体的成本。况且三缸发动机为了优化NVH，还需要增添平衡杆机构，这又是一笔不菲的花销。

如果说，一个缸体节省了2000元的成本，那么上述所说的3项技术成本就高达3500元以上。

三缸机其实可以不抖 主要看厂家

三缸机"抖"，更多的是出现在舆论的口中，大多数体验过三缸机的车友都会发现，其实它并没有想象的那么抖。这是因为厂家对三缸机的优化，已经可以达到坐在车厢内你难以察觉"抖动"的水平。

例如，别克的那套1.3T发动机。它的怠速转速竟然保持在1000转以上，而四缸机一般都是700转左右，这是因为三缸机在高转的情况下，单缸惯性会被弱化，这就是为什么三缸发动机加速时不抖，怠速时才抖的原因。

除了这个以外，别克这台1.3T还采用了增厚隔音棉、失衡点减震等12种提升NVH的技术。不过最重要也是最普及的还是"平衡轴"这个结构。

通过平衡轴来消除扭矩不平衡的方法，其实和变速箱减振的方法极为相似。

10年前电子挡杆还不流行的时候，普通价位的主流自动档车型，它们的机械挡把总是会传递变速箱和发动机的抖动，但是BBA等豪华品牌同样是机械挡把，手搭在上面却感觉不到什么震动。这就是因为豪华品牌在自动变速箱挡把内部，放入了一根平衡杆，用来抵消传动系统的振动，效果明显。

写在最后：三缸机势在必行 NVH是胜出的关键

随着法规的越来越严苛，三缸机的趋势是燃油车发展的最佳路线，虽然是法规政策的驱使，但带来的弊端没理由让消费者来买单。只要三缸机的NVH达到四缸机的水平，我就愿意接受它。

因为并没有任何证据和数据表明三缸机的寿命会低于四缸机，作为消费者，尤其是家用车型的消费者，三缸机还是四缸机真的不是那么重要。重要的是它"抖不抖"！