从149万降到70万！比7系更优雅，3.5L6.5秒破百，算东方第1豪车？

提及目前国内的豪华品牌汽车市场，很多朋友首先可能都会想到奔驰的S级、宝马的7系、奥迪的A8L，的确，在豪华品牌汽车市场里这几款车型地位向来都是毋庸置疑的，消费者们在拥有一笔积蓄之后也往往都会从它们之中去挑选一台车，毕竟，主流的东西一般还是会更容易从别人那里所得到认可的，因为既然是主流那肯定大家也都认识。不过，对于一些有品味而且同样也很有钱的成功人士来说，他们有可能就不会从主流的BBA车型中去挑选一台座驾了，毕竟烂大街的东西往往也很难彰显出他们与众不同的品味，所以，这类成功人士在进行车型挑选的时候往往还会有这样一款车来作为备选，它是谁呢？它就是今天我们的主角，全新一代雷克萨斯LS(配置|询价)。

说到雷克萨斯LS，作为能比肩奔驰S级(配置|询价)、宝马7系(配置|询价)、奥迪A8L的一款东方豪车，很多人对于它的认知基本上都是一知半解的。一方面普通人根本就接触不到它， 因为它是丰田高端品牌雷克萨斯旗下的旗舰车型，所以能见到能开到的几率那都是极少的。另一方面有钱人买它的也不多，因为大部分暴发户或者说是小老板都去买奔驰S级、宝马7系这些车型去了，所以路面上LS的能见度也就更低，而这也就无形之中增加了这款LS的神秘感。而提到雷克萨斯LS的车型历史，师哥觉得咱们普通朋友也确实有必要来简单地了解一下。

作为帮助雷克萨斯打响品牌知名度的第一款产品，LS的初代车型LS 400自上世纪90年代起就曾引入大陆销售，其不仅是中国消费者的老朋友，更是不少车迷朋友幼年时对豪华车的理解范本。然而近年来，得益于对中国市场的准确把握和极强的产品力，德系三强"BBA"在豪华大型车细分市场上越发强势，以巨大的销量领先幅度坐拥前三名的宝座。而2016年终端销量仅有两位数的LS，也就在这种情形之中逐渐地被市场所"抛弃"......

不过，好在丰田并没有对其采用"坐吃等死"策略，而是等到时间来到了2018年1月11日的时候，终于将全新的也就是第五代LS给引入到了中国市场。不得不说，随着第五代LS的引入，这一次雷克萨斯终于也是想通了。而从产品设计上来看，他们也总算不再在LS上一味追求略显老土的稳重感，而是用更加充满锐利线条的全新设计理念来帮助新LS完成了蜕变。并且，随着新3.5L动力的加入，首次放弃V8发动机的新LS价格也不再高高在上，起售价更是一跃从149万元降低到了不足80万元，如此接地气的做法，也真可以说是相当厚道了。既然如此，那有了这么多改变而且还降价了的新雷克萨斯LS能够"翻身"了吗？咱们就不妨再来看一下如今这台车它的产品力到底怎么样。唯一不被骂的日系车！入华几乎零差评，用料奢侈10个挡，现降10w。

其实说雷克萨斯LS是唯一不被骂的日系车也并非没有道理，要知道，雷克萨斯品牌本来在华的口碑就可以说是几乎无差评，再加上雷克萨斯终端的服务做的一流，所以它旗下的车型在卖出去之后大部分都还是受到好评了的，因此唯一不被骂、入华几乎零差评放倒雷克萨斯LS身上我觉得没有问题。再来看外观，全新的第五代LS采用了家族最新的纺锤形前进气格栅设计，格栅内部细密的中网一共形成了5000多个立面，使得整个中网在不同角度光线下都能够熠熠生辉。另外，造型异常锐利的"Z"字形矩阵式LED大灯也是标配项目，保证了全系车型都能拥有相同基础的颜值，不会出现其它车型低配版本"气势不足"的尴尬情况，这点我觉得是做得相当不错。

其次，虽说造型这个东西本就是仁者见仁、智者见智的，无法用统一的标准来衡量，但我们不得不承认新LS在设计上确实做出了很大的突破。相比之前四代车型相对方正得多的传统三厢造型而言，新LS的整体轮廓要更柔润，顺畅的车顶和C柱线条、上扬的侧窗边框，也无不透露着华丽；而灯组、腰线、饰条等处的线条则要更加锋利。所以总结来说，新LS的外观柔中带刚，而在F SPORT套件的加持下，车辆整体营造的运动气息也更加浓郁，符合当下消费者逐渐年轻化的审美眼光……换句话说就是：新LS一举突破了"老成"的既有印象，比起三位更讲究气派感的德系对手，新LS有了更加与众不同的东方美感。因此，在师哥心目中，雷克萨斯LS算得上是东方第1豪车，不知道大家怎么看？

进入车内，全新一代LS的内饰设计在同级别车型中同样也是非常出挑的，相比德系对手相对传统的中控布局，新LS或许在科技感或整体奢华氛围的营造上略逊一筹，但设计感十足的中控台和精致的细节才是值得把玩和考究的亮点所在，而这也彰显出了雷车在用料上的奢侈以及做工上的精湛。具体来看，比如在副驾驶前方内凹进中控台的、以凌光切子为灵感的装饰图案，它就像一套移动微缩景观，为左侧的12.3英寸中控大屏提供衬托，如同劳斯莱斯新一代幻影中控台中央内部"艺境藏珍"装饰的简化版本。

此外，全系一代LS 500h顶配车型还在门板上提供了利用日本传统工艺切子制成的玻璃饰板，以及灵感源于日本传统折纸艺术的鹤羽折布，看到这，我觉得用独具匠心这个词来描述这块门板或许是最恰当的形容了，而它也真的是将新LS内饰的调性给切换到了另一个层级，就说这个地方，相比BBA那也真的是有过之而无不及了，令人赞叹。而在配置上，雷克萨斯LS也真能称得上是丰田最高端的旗舰，具体到配置上，新LS全系车型的配置区分点主要在座椅功能调节、后排舒适性配置、内外主题+配色以及音响方面，而在安全层面的配置上，新LS做到了全系标配前后侧气囊/气帘、膝部气囊、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动制动系统、全景摄像头、自适应巡航等，而这放在三位德系对手身上都是没有做到如此完善的。因此，配置表现也是可圈可点。

至于动力，早在1989年车系诞生以来，雷克萨斯LS便在初代（LS 400）、二代（LS 400）、三代（LS 430），以及四代（LS 460/LS 500h）车型上都无一例外地全部搭载了排量4.0升以上的自然吸气V8发动机。然而，第五代LS突破了这个传统。具体来看，雷克萨斯在全新的LS 350、LS 500h上，都分别搭载了3.5升V6自然吸气发动机和由3.5升V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，前者匹配正常的10AT变速箱，而后者则创新性地提供了一套由行星齿轮式E-CVT和4AT变速箱共同构成的模拟10速手自一体变速箱。

在性能表现方面，二者的官方0-100km/h加速时间分别为6.5秒和5.4秒，这个表现虽然算不上什么性能级，但也是完全不输给同等价位并且已经全面换装2.0T机头的S级、7系及A8L等车型了。不仅如此，这两套全新的动力系统也为全新LS带来了更低的油耗，而且因为排量上的降低，也令新车拥有了更低级别的税费等级（以消费税为例，税率由40%降低至25%）。所以，也正是因此，新LS的起售价和顶配售价相比上代车型分别有着60万元和110万元的降低，而由此带来的性价比提升，想必也无需师哥我再来多言了吧，最直观的表现就是现在咱们只需花70多万就能买一台雷克萨斯品牌的旗舰级大型轿车了，这随便想想也都是令人相当激动的。

其次是后期保养方面，与其它雷克萨斯车型一样，新LS继承了一贯的免费保修保养政策，具体内容与上代车型保持一致，其中LS 350可享受4年或10万公里免费保修保养，而LS 500h则可以享受6年或15万公里的免费保修保养。因此，不仅价格有大幅度的降低，新LS在后期养护上也将为消费者节约一笔可观的开支。不过，虽然车价和保养方面都比较良心省心，但是雷克萨斯LS这车去购买仍需要去排队或者说加价，因此从理性角度来看，加价6-20万元我觉得是比较不合理的，咱们应该坚决抵制，不能惯出臭毛病。

总的来说，从149万降到80万是需要相当大底气的，而雷克萨斯LS卖出了这一步，在我看来这就已经成功了。虽说想要在大型车细分市场中撼动奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系三强的霸主地位，几乎是不可能完成的任务。但是在同级别的选择中，终端只需70万的雷克萨斯LS还是非常值得入手的。毕竟，雷克萨斯更多时候代表的是一种品味以及身份的象征，而这些，现在的BBA也已经越来越被弱化了，你们说难道不是吗？

不足（槽点）：1、后排空间同级不出彩；

作为一辆行政级大型车，新LS的后排空间表现本应与"局促"二字无关，然而在实际体验中我却得到了相反的情况：身高172cm的体验者在前排就坐，调整座椅至最低并处于合适坐姿后来到后排落座，发现较短的坐垫长度并没有为腿长的乘客预留充分的空间。而在将座椅调至"老板"喜欢的半躺状态后，体验者的脚部就已经嵌入前排座椅下方了，所以这款车的实际空间并没有达到我们心中大型车应有的表现，相比S级、7系等车型确实要逊色一些。

2、后排座椅可调并非标配，高低配之间配置差异较大；

新LS的6款车型标配前后座椅加热、前排座椅通风、前排座椅记忆。而在此基础上，6款车型提供了三种不同级别的后排座椅配置：卓越版/F SPORT版：后排座椅不可调。2、豪华版：增加前排座椅按摩，后排座椅18向电动可调，带头枕4向电动调节、腰部支撑及座椅记忆；3、行政版：右后座椅22向电动可调，带头枕4向电动调节、腰部支撑、座椅记忆及腿部支撑；左后座椅18向电动可调，带头枕4向电动调节、腰部支撑及座椅记忆。另外后排还提供座椅按摩功能。而竞争对手方面，2018款奔驰S级标配第二排座椅电动调节；而宝马7系和奥迪A8L车系中，仅指导价在90万元以下的三款入门车型未将此配置列为标配（A8L部分车型需选装）。作为一款豪华大型车，新LS在中低配车型上配备固定式后排座椅的设定也使得一部分消费者感到了不满。所以，有些配置不是标配的问题也为新LS的销量给蒙上了一层神秘的面纱。

3、胎噪大、后备厢空间狭窄、转向轻重不合理、市区路段费油、换挡不平顺等也都是雷克萨斯LS存在问题之处，希望厂家后期能够加以改善。