记得很多年前有一个朋友说，“越野有什么好玩的，就像几疯子玩土一样”。虽然只是一句玩笑话，但当时的我确实仔细琢磨过，我为什么那么喜欢玩越野呢？玩来玩去又有哪些意义呢？难道就是一遍又一遍的走在别人的车辙上吗？还是一次又一次的探讨爬坡技巧？总之那个时候的我有些迷茫。可随着知识和经历的不断积累，我慢慢发现玩越野其实也是一条可以修行的道。

伴随祖国的强大复兴我们个人也都慢慢的富裕了起来，与此同时我们的时间和经济也同样可以让我们有更多精力去寻求自己的爱好，做自己喜欢的事情。

为什么要说这么多呢？因为以上这些内容和要说的这台D-max(配置|询价)有着一定关系。

初入越野圈大部分爱好者都是从丰田LC系列开始熟悉的，毕竟被誉为越野神器的LC系列“出镜率”确实高于其它车辆。如今的LC系列不仅可以在极端路段上提供超强的可靠性，同时还可以在城市公路上提供优质的舒适性。如果说霸道、兰德酷路泽的城市和越野兼顾性很好，我想大多数人都会认同。而如果单说越野性能你还认为是丰田最好的话，那可就是大错特错了。

素装LC也不过是LC，恕难称得上“越野神器”。若谈改装D-max才真正是越野强将，先不提4JJ1的强大潜力，就连改装套件也是“泛滥成灾”。所以很多越野老炮儿都会对D-max情有独钟。你可能还不了解它，下面我就带大家深入了解一下D-max的越野之道。

D-max的全球定位并不一致，在中国、北美等地区大部分都是用D-max作为拓展车型。而对于东南亚一些国家而言，D-max主要还是用于商业兼顾家用。虽然他们在配置上略有差别，可4JJ1发动机却完全一致。

4JJ1发动机是一台3.0T柴油商用发动机，这台发动机的用途较为广泛，像卡车、船用机以及挖掘机都会使用到它。所以对于这款发动机的稳定性、耐用性、开发性以及经济性都有很高的要求。因此D-max的综合能力可想而知，就算是行驶在恶略的条件下它依然可以维持良好的动力输出。商用发动机之所以稳定、耐用，很大原因都来自它的“性能保守”，直白的说也就是D-max搭载的这台4JJ1发动机，可以轻易的通过更改ECU程序而达到500N·m以上。

当然“性能保守“也给4JJ1发动机带来了一些负面影响那就是自身重量。一台4JJ1发动机重量大概在320GK左右，这是一个什么概念呢？像我们熟悉的霸道2700、海拉克斯、奔跑者、穿越者等采用的2.7升4缸发动机2TR-FE，质量仅有157KG；三菱帕杰罗3.0升V6发动机6G72，质量为204KG；雪弗兰的6.2升V8发动机，质量也不过是190KG。这回知道什么才是“底子厚”了吧。

沉重的发动机质量虽然可以让D-max拥有很高的可开发性，但同时也会导致部分改装问题。为什么4JJ1会给D-max带来改装问题呢？由于防止车辆在越野过程中出现意外而给发动机舱带来严重损害，因此厚重的金属保险杆便成为了越野车常用的一种保护屏障。可沉重的保险杠会让D-max更加头重脚轻，不仅会给操控带来困难，同时也会让整车重心向前偏移。所以若要给D-max增加沉重前杠，就需要从很多方面动手，如果只是简单的给车尾做个配重，恐怕只是“杀敌一千自损八百”。这样的配重只会给车辆带来更多阻碍，而非是增加性能和安全。所以一般越野老玩家不建议给D-max加装厚重的金属前杠。

这次对于D-max的越野之“道”由于字符原因就介绍到此，只是从表面简单讲述了一下D-max的主要特性，关于它的更多细节我也会在日后的《D-max的改装之“路”》中继续分享给大家。