在之前的文章中小贱为大家介绍了：麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式三种汽车上常见的悬架类型，在今天，小贱着重为大家说道说道独立和非独立式悬架。很多小伙伴在挑选爱车时都会特别留意后悬架类型，认为只有后独立悬架才是良心，而非独立悬架则是在“耍流氓”，但事实果真如此吗？

1

常见的后悬架类型

我们拿最常见的轿车、SUV、MPV来举例，不同用途的车子，后悬架类型也是不同的，但普遍分为独立式和非独立式。一般来讲，定位入门，售价相对廉价的微型车、小型车、紧凑型车往往为了降低成本，同时提高车内的空间利用，都会选择成本更为低廉的后非独立悬架。

某些硬派越野车为了符合极端路况也会选择相同的悬架类型。

而MPV因为自身质量较大，加上车内人员普遍较多，为了更高的安全和耐用性也会选择非独立悬架。

而定位较高，售价相对高昂的中型车、中大型车、大型车（轿车或SUV）则会选择结构更为复杂，制造成本更为高昂的后独立悬架。

2

非独立悬架

非独立悬架的特点在于两侧车轮由一根整体式车架相连接，车轮和车桥通过弹性元件和悬架系统被安装在底盘上。非独立悬架的特点在于成本简单，结构强度大，易于维修保养。但缺点是，行车过程中的操控性和舒适性相对较差。尤其是在不平路面上行驶，因为左右后轮会相互牵连，如果车辆一侧遭遇到较大坑洼，被衡量连接的另一侧车轮也会受到直接影响，从而降低车内人员的舒适性。

3

独立悬架

后独立悬架是左右每侧车轮都有独自的弹性元件和悬架系统并安装在底盘上，相比非独立式悬架的优点在于，质量更轻，减少了车身受到的冲击力，并让轮胎的附着面积更大。因为取消了整体式车架连接，所以车辆在行驶过程中，就算遇到较大的起伏路况，左右侧车轮也可实现单独跳动，互不影响，有效降低了传到车内的震动和倾斜，车辆在行驶过程中的操控性和稳定性都得到了大幅提高。但后独立悬架的缺点也较为明显，首先是复杂的结构带来了更高的维修成本，同时侵占空间也更大，制造难度也会响应提高。

后独立悬架和后非独立悬架的优缺点其实非常明显，对于定位较低，售价亲民的小型车而言，非独立悬架具有更好的性价比优势和不占用车厢的优势，可以为消费者带来更低廉的购车价格和养护成本，同时还能让车内的空间得到最大化的利用。而独立悬架具备更好的操控和舒适性，但因为结构更为复杂，所以多半会使用在定位和定价相对较高的车型中，而且占用空间较大，面对极限和崎岖路况的耐用性不如非独立悬架来的好。

求评论！求吐槽！求嘚瑟！