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情怀敌不过现实,甲壳虫的落幕,更说明车圈的残酷现实

情怀敌不过现实,甲壳虫的落幕,更说明车圈的残酷现实
2019-07-17 11:08:05 言车社

汽车圈从不缺经典,然而可怕的是经典并不会在时代的飞逝中稍作停歇,等一等那些还不曾去爱上经典的年轻人。新车越来越多,那些有着多年发展历史的车型也一个个随着时间流逝慢慢淡出视线,而大众甲壳虫的停产,则可能是历史长河中的一个遗憾。

情怀敌不过现实,甲壳虫的落幕,更说明车圈的残酷现实

甲壳虫作为曾经家用车的代表车型,自上世纪30年代推出以来,截至今日已经有82年的历史,产量也已经超过两千多万台,即使如此,也最终是经受不住岁月的洗礼,在7月10日,随着最后一台车的下线,大众的墨西哥工厂也举行了一个纪念仪式。82年,三代车型,每一款都承载了一代人对此的回忆。

一代甲壳虫

1938-2003

甲壳虫最早起源于上世纪的德国,那时候在希特勒的领导下,为了让每一个德国家庭都能用有一辆小轿车,于是便委托当时的设计大师费迪南德•保时捷设计一款能让每个家庭开的起的大众型汽车,而且要满足一家两个大人,三个小孩的空间,最高时速也要能达到100KM/h的需求。

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于是在1938年,第一代甲壳虫面世,这台车装载了一台700毫升的直列四缸发动机,最大功率只有22马力,但当时还没有甲壳虫“Beetle”这个名字,还只是称作“Volkswagen”大众,直到后来美国人将其称之为“一只可爱的甲壳虫”之后,这个名字才算正式流传下来,直到2003年,最后一台初代甲壳虫才正式下线,中间历经了65年的辉煌历史。

二代甲壳虫

1998-2010

二代甲壳虫是以1994年大众在北美车展上面的Concept one的概念车打造而来,在1998年推出时已临近千禧年,各大汽车品牌的产品发展已经相对成熟,而新一代的Bettle,也不再秉持当初“大众之车”的初心,开始了一种“复古未来派”的新潮,而这一代车型也是我们最熟悉的一代产品,曾经的平民车也步入了一条时尚之路,全身各处圆滚滚的可爱造型,也让这台车更能受到女性消费者的喜爱。

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基于PQ34平台打造,更是换装我们熟悉的1.8T涡轮增压发动机,各项安全配置和舒适性配置也一应俱全。但是在这个年代,家用车已将开始了一条以大为美的路线,所以甲壳虫更多的就只是成为一些有钱人的时尚玩具车型,想要初代辉煌的销量那已经是完全不可能的事情了。

三代甲壳虫

2011-2019

亮相于2011年上海车展的第三代甲壳虫从外观内饰动力都有了很大变化,首先车身线条相比前代更加平缓,一个圆鼓鼓的甲壳虫形象已经成为过去,内饰中甲壳虫的圆润造型也被换成了典型的大众风格。

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昔日可爱的小甲壳虫似乎已经成为长大后的完全体,动力总成也开始使用大众的全新动力,开起来也没有了当初的个性,与其他车型的同质化也越来越严重。

相比其他豪车来说,甲壳虫也完全不缺乏历史底蕴,甚至如果没有甲壳虫也就没有如今的大众汽车公司,希特勒、保时捷,还有哪个汽车能有如此强大的背景呢?但是再经典,也抵不过时代的选择,“物竞天择,适者生存”这句话并不局限于生物之间,甲壳虫的停产,最终还是因为其已经失去了市场,二十万左右的定价,4278mm的车长,双门设计,换做是你,你会选择它还是雅阁、天籁、帕萨特亦或是其他?如今已经不是人人买不起车的年代,居家实用大空间才是顺应市场的方向,这台车,如不改变,那么剩下的应该就只有情怀了。

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但是甲壳虫终究是甲壳虫,这已经成为它不可磨灭的一个烙印,不变则意味着终结,改变则又意味着丧失初心,我想大众在这一决策当中,还是选择了不变,在全球汽车工业的发展当中,甲壳虫已经完成了其历史使命,如今已经可以光荣下岗,我想,这并不是一件坏事。而大众也是选择了遵循市场的规则,既然已经不符合这个时代,那就将它淘汰,尽管结果可以称之为悲壮,但是也依旧无法掩盖甲壳虫曾经的辉煌,大众也已经明确表态,不会让甲壳虫起死回生。

那就让情怀永远留在心中吧!

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