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在保时捷Taycan面前,所有电动车都是弟弟

在保时捷Taycan面前,所有电动车都是弟弟
2019-09-12 11:03:08 言车社

如果用一个词让我形容汽车的发展过程,“殊途同归”再恰当不过了。

这几年,由特斯拉领头,一众造车新势力加入新能源大军,走上了电动车的道路,而另一方的传统燃油车企,也都在往“电动之路”并线。

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在这个加塞、并线的时期,我们听过太多“吊打”特斯拉的言论,从宝马i系列,到奔驰EQC,再到奥迪E-tron等等,混的风生水起的传统车企貌似都想插队到特斯拉前面,成为汽车“后时代”的领航者。

但这等雄心壮志,貌似都是光打雷,不下雨,一个能打的都没有。所以,保时捷成为了“全村的希望”。

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北京时间9月4日晚上21:00,保时捷举办了一场亚洲、欧洲、美洲同步的全球发布会,它的首款纯电动跑车Taycan终于与我们见面了。

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纯电动保时捷还是纯粹的跑车吗?答案是肯定的,正如70年前保时捷创始人费利·保时捷所承诺的一样:“我们制造的最后一辆保时捷,仍然是跑车。”

无论是保时捷的代表跑车911,还是它后增的Cayenne和Macan等SUV,以及四门轿跑Panamera,我们从它们身上都能找到跑车的灵魂。

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Taycan也是如此,在它还没有正式发布的时候,就已经披着“迷彩”,在所有跑车都想要征服的“绿色地狱”纽北打了个卡,并创下了7分42秒的成绩,成为了“纽北最速纯电四门跑车”。

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最大马力625匹,峰值扭矩1050牛·米,完成零百加速仅需2.8秒,完成0~200km/h也只需9.8秒。这些性能数据,说牛也牛,但要说震慑力,或许没有那么强。

因为我们都知道,当汽车以电动机驱动,它们想要做到高性能或许已经没那么困难了。就拿家门口的比亚迪来说,它新搞出来的混动跑车汉(e-SEED GT SPYDER),账面数据并不比Taycan差,而它达到超强性能的方式也很简单,那就是“多加电机”。虽然汉到底用了多少个电机官方没有公布,但从新闻报道里的“若干个”的用词,我就知道一定不少。

因此,在电动时代,动力性能正在慢慢褪去曾经的光环。

但有一点,我们必须坚定,那就是跑车绝不只是快就可以的。因为傻快的车,只适合跑直线,而操控和快并存的车,才能下赛道。

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首先,Taycan是一款比911的重心还要低的电动跑车,能够在高速过弯时提供更稳健的车身姿态。另外,Taycan还有一点非常特殊,那就是它的电池布局。

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眼尖的你一定发现了上面那张图的“诡异”之处吧?因为我们常见的电动车电池布局会铺满整个底盘,以充分利用空间布置更多的电池,从而实现高续航。

但Taycan却选择了“留白”,这正是它特殊的“脚坑”设计,这样做不仅可以保持跑车的低矮坐姿,还能预留更多的乘坐空间。

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但这样一来,续航里程自然会减少一些。

Taycan搭载容量为93kWh的电池组,NEDC标准下的续航里程为465km。说到这可能就有人要掀桌子了“拜托,广汽新能源的Aion LX续航都到650km了好嘛?”

这位仁兄,先坐下,听我慢慢讲。

Taycan的465km续航表现的确中规中矩,在电动车“列强”面前也的确弱了一些,但我要说的是,电动车发展到今日,我们除了续航,更应该去关注“充电”。

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基于国标的800V充电桩,Taycan充电5分钟,即可获得100公里续航里程,充电22.5分钟,即可让电量从5%充至80%。

Taycan之所以能够做到如此之快的充电速度,是因为它是第一款系统电压达到800V的量产车,而这项技术来自勒芒24小时耐力赛冠军赛车保时捷919 Hybrid。

So,当充电够快了,谁还会那么在意续航呢?就像是买燃油车的时候,谁会那么在意油箱的大小呢?

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当然了,Taycan要想把充电变得像加油一样简单,光提升速度还远远不够,高功率充电桩的普及也十分重要。保时捷表示,明年年底,北京、上海、深圳和成都四个城市将会有超过100个充电网点。

好了,“里子”的东西说的差不多了,再来聊聊“面子”上的。

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大家如果第一次见Taycan,那一定会把重点放在“4点”式前大灯组上,由于是无灯罩设计,所以看起来十分特别,这也算是保时捷开启新时代的标志吧,比如刚刚提到的919 Hybrid也用了相似的“4点大灯”。

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同时,Taycan基本延续了概念车的设计,所以未来感还是有的,但是,它的车身仍然十分扁平,且车顶流线和911的车顶流线很像。当然,无论是创新还是传承,Taycan的目的只有一个:降低风阻。

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因此,Taycan实现了保时捷车系最低的风阻系数,仅有0.22Cd。

在内饰设计上,Taycan又会如何体现创新与传承呢?

关于新时代的内饰会如何发展,新能源车企和传统车企有着不一样的看法,最大相径庭的的就是马自达和特斯拉了。马自达认为驾驶者开车时不能分心,于是放出了取消中控屏的狠话。特斯拉认为车机操作要化繁为简,于是在Model 3上我们只能看到一块超大触控屏。

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面对这样的抉择,保时捷会怎么做呢?

答案是这样的。

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Taycan采用了传统燃油车的布局,但中控台上的4块屏幕实在抢眼。其中,液晶仪表属于驾驶者,显示与驾驶有关的信息;中控屏属于大家,可显示导航信息;副驾驶位的触控屏属于乘客,爱咋玩咋玩,既不会影响中控导航,也不会骚扰驾驶者;下方的触控面板集成了大部分功能操作,但设有触摸反馈,以避免误操。这样的内饰,可谓是集大屏与安全性于一身。

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这4块屏幕,我要重点说下液晶仪表盘。它的设计是从1963年的初代911简洁的仪表盘上汲取到的灵感,采用了经典的五圆设计风格,同时,又是曲面设计,在传承经典的同时科技感十足。

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Taycan的人机交互,我没体验过,但其它媒体已经把它吹上了天,我看了看资料,发现可能要再写两千字才能说清楚,今儿先免了,大家好奇的话,我出个专题,或者等保时捷给我们来辆试驾车?(@保时捷公关)

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当然,保时捷之所以能被称为全村的希望,不仅是因为Taycan的硬实力,还因为品牌的软实力。毕竟,能跟特斯拉粉丝比“死忠”的,也就只有保时捷粉丝了。所以,即便未来是电动的天下,我还是想选保时捷做我的Dream Car。因为,拒绝一款忠于跑车的保时捷太难了。

最后再说下Taycan的价格吧,目前有Turbo S和Turbo两个型号,售价分别为:179.80万元和149.80万元。

贵吗?据说,国内订单已经破万了。

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