年初的一台柯迪亚克可是让包括途昂(配置|询价)、汉兰达在内的众多中大型SUV产品都感受到了实际的市场威胁，结果这样的威胁最终还是多虑，在中国汽车消费市场的印象里，斯柯达虽然在海外是个超过百年的老字号，但就像意大利能造超跑的菲亚特一样，其市场印象一直都是低人一等的，只不过斯柯达的命运因为有了大众的支持而没有南京菲亚特那么惨而已。

虽然柯迪亚克在第一时间选择了入华，但是在城市道路上只要你能够看到绿色的那只鸟头，一直都是出现在像速派等斯柯达轿车产品上，包裹曾经的野帝Yeti在内，斯柯达的SUV产品并没有因为柯迪亚克的到来而复苏。

于是，我们可以说斯柯达在SUV市场的未来就压在这次入华的“熊二代”——上汽大众斯柯达KAROQ柯珞克上了。在海外2638mm的Karoq原本会以为是以一个较大的小型SUV入市，相对紧凑市场，小型车竞争也相对弱一些，结果人定位紧凑打了一堆人的脸。

与大众集团下大部分产品相同，由上汽大众斯柯达打造的Karoq（柯珞克）将会在国产之后进行轴距加长，加长之后的新车将在空间上与第二代途观较为相近，但是外框架尺寸上4382/1841/1605mm的设计依旧会被当作是一台小型SUV，毕竟包括本田缤智、XR-V在内的小型SUV也都是4.3m+1.8m，这样的三围并不能让其拥有多大的市场说服力，但也正是因为其略高于小型车的定位，其价格也会低于合资紧凑市场平均值。

至于说外观，柯迪亚克长什么样，这台柯珞克就长什么样，标志性的家族式格栅、上下分区的双组合大灯、双条幅贯穿下格栅，这些设计都与科迪亚克如出一辙，而整体的车身线条与走向也与前者别无二致。真的就跟海外媒体所说的，缩小了的柯迪亚克。

内饰方面，这次的柯珞克算是找到了打开中国市场的正确方式，继加长轴距之后，新车还配置了全液晶仪表盘和较大尺寸的触控中控屏，而包括国内自主紧凑SUV上，车道保持系统、盲点监测系统、防撞预警、泊车辅助等等都将进入到这台合资车的标配当中，这对于国内消费者而言无疑是一种巨大的吸引力，毕竟大众可是出了名的吝啬，这下小弟来了却用配置打天下当然会是一种市场魅力。

同时，动力上，目前海外市场上斯柯达共为这台紧凑SUV投放了5款动力总成，而国产版本则仅会在第一批产品中搭载1.2TSI/1.4TSI两款涡轮增压发动机，这很明显就是对于燃油经济性和动力输出的一种兼容选择，传动上则将提供大众的7DSG和可选四驱系统。