丰田在年初的一台Harrier已经上市便闹起了“中日不和”，这台拥有中国人喜爱的7座设计、专属于自己的特别金色车辆标识、全新的家族式格栅造型的SUV并不会卖给中国，国内众多消费者可不干了，甚至有人跑到丰田集团的日本官方网站去投诉，而这样的车型不卖到中国已经不是第一次，这也是为什么在全球甩开了大众的丰田在中国市场却依旧被大众牢牢压在身后的原因。

除了丰田汽车外，像本田的StepWGN、斯巴鲁的LEVORG、通用时代的欧宝Vivaro、马自达的CX-9都没有入华国产销售，这样的情况虽然与国内市场环境有关，但是想想MPV市场日益膨胀、中大型SUV车型纷纷取得佳绩的情况下，StepWGN、CX-9却未完成国产也只能说是利润空间的问题了。

既然你不把好车卖给我，那我也只有把自家的车型做得比海外版本更好才行，奇瑞在法兰克福全球首秀的EXEED TX车型就是这样。奇瑞在进入“3.0”之后正式为我们带来了2018款奇瑞EXEED TX车型中国版，相比于海外车型，这台中国版无论是在车辆尺寸，还是在内部的装饰与配置上都进行了改变。

虽然很多媒体和消费者都把这台亮相德国的奇瑞EXEED品牌首台豪华SUV车型讽刺为“披着欧蓝德”外衣的“中国雷克萨斯”，但实际上这种整体瀑布造型的格栅在很多海外品牌都使用过了，而你要说雷克萨斯与三菱欧蓝德，那么它们俩谁抄袭了谁似乎也没有人讨论过？何必轮到国产品牌，国内消费者就那么吹毛求疵了呢？

采用超大尺寸整体格栅设计的EXEEX TX作为奇瑞买入高端领域的第一步，通过无外框架包裹的设计下打造着更为精致的细节，大灯的扁平化打造是现在豪华领域对于未来设计的一种制造标准，而密集的中网除了主格栅外，还体现在了独立的雾灯区当中，而不仅是追求豪华，车头底部还加入了起到保护作用和提升道路通过性的金属护板。

而不同于领克与魏派，车辆并没有像前两者那样把自己打造得过于厚实，由于更为宽大的车身设计，整车的侧身很像是拥有了多肌肉线条的“中国版汉兰达”，或者我们应该将这台车的侧身称为“雷克萨斯SUV车型与丰田汉兰达”的结合体，当然，在侧窗加入的小小上扬设计，也体现出车身对于运动的追求。

至于说车尾的设计，不同于车头的强烈运动质感，尾部更多的还是在通过镀铬材质展现车辆的豪华属性，包裹独立的尾部示宽灯、警示灯以及最底部的银色运动护板等等都是奇瑞EXEED对于豪华的理解。尺寸上，定位紧凑的它回归中国后进行了轴距加长，整体尺寸较国际版有了+26/+8/-15/18mm的变化，尺寸加大的同时更低高度还拉伸了车辆视觉效果。

内饰上，你可以看到的最为明显的就是，三幅平底方向盘上无数的按键看起来似乎是对车辆操控的整合，但是小尺寸的操控按键全部集中在方向盘双边，这样的操控性到底有多强还真不太好说，万一驾驶过程一个不小心按错了……当然了，大尺寸的悬浮式触控屏、数字高清仪表盘、电子变速档把等等也能够体现出EXEED对于现在国际一线豪华的一种方向把控与理解，你可以说这台TX不符合你的审美，但请别说他不高级。