车品优劣说：我们开着一台小怪兽，在成都街头见谁秒谁-新浪汽车

说到改装车，我相信你第一个想到的是快。其实，对于一台出色的改装车来说，快并不是其所有精髓，快的均衡才是一台出色改装车的本质所在。我们今天要说的这台车，就是一台在快与均衡之间有着不错取舍的在职车手派改装车，由台湾一位车手与MKL联合打造的凯迪拉克ATSL小怪兽。开着这台小怪兽，我们在成都的街头见谁秒谁。

品.外观：内敛式致敬，复刻车手版ATS-V

ATS-V是我看到它的第一闪现印象。这台小怪兽在外观上并没有玩着浮夸的改装手法，没有动则张扬的宽体，而是做着务实的内敛派性能机器改变，在前脸和引擎盖位置做着做大进气化的处理，为的是让那台换装了TD-05订制涡轮的心脏有着不错的工况温度。

从它的前脸上，我们看到了它化身车手复刻版ATS-V的决心。没有夸张的风刀，没有看着很虎的外露式保险。有的只是V化与钻石切割美学相融的那一份内敛。

在侧面，我们依旧能看到它向性能机器ATS-V的致敬与蜕变，和台湾车手一同重新进行设置调校的底盘悬挂。并没有因此让离地间隙变成扫地机，在实际行驶中有着不错的道路处理能力。这归功于一套GROUND32段高低软硬可调的避震

而对于凯迪拉克V系性能派的致敬则体现在轮毂上，美式大轮毂加上V字徽标，配合半热熔胎，我相信在我说这些的时候你应该知道这意味着什么。怎么快，就怎么优化。

而在车尾，最吸睛最入耳的则是这套来自RES200目头段带三元+中尾段阀门的排气（声浪我们已发布在视频），采用双边双出的布局形式。声浪听上去比上一期的V12双涡轮增压S600L来说粗暴了10倍，启动后你会听到来自美系肌肉车独有的嗒嗒声。而在怠速情况下，它更像一台大V8，那种熟悉的低频共振。一旦我们开始轰油它立马有了德系机器的感觉，故意营造的粗糙与哨声结合。是我们所喜欢的，高转的它，就像一台四叶草和AMG的融合。

而在回火上面，比起时下流行的“突突突”或者说内部打嗝来说，这台小怪兽要粗暴的多。没有上述的任何柔性处理，而是直接接将这种炮声传递而出。在录制过程中，采音小哥几次被吓的往后退。这就是它的魅力。

品.内饰：原车内饰上的科技信息化

在坐进车里之前，我在想一个问题。这台车是不是外接很多表？然后很多所谓的赛车化内饰？当我打开车门的时候，我欣慰的笑了。还好，当下的它没有走浮夸路线。

车主在保证原车内饰的情况下，做了一些V式元素拼接，全面移植V型版本方向盘。而好玩的是那个变速箱档杆，反正在我个人看来这是一种有意思的拼接。

就是这个来自凯迪拉克老大哥CT6上的档杆，也许有的读者会觉得这种拼接和车搭不上调，但是从实际观感来看，我们觉得他很好的融入了内饰语言，反而显得有几分豪华感。这些只是内饰变化的开胃菜，重要的是几天后，他们会为这台小怪兽换上全液晶仪表以及更为优化的车载多媒体系统。对于成像效果，我很是期待。

作为一台改装车，我只看到一块很小的美国SNOW+2水喷冷却系统PSI表盘。他并没有注入太多太多的表盘。这是我喜欢的地方，简洁实用目的最大化。当然，如果可以的话希望全部数据可以屏幕化。单独设立一个发动机高负载后的降温按钮。当然这只是个人观点。

品.驾控：车手派强化后的均衡，每一次顶油完全打破粘连屏障

这台小怪兽的原型版本是一台25T版本车型，原装动力为230马力。与之配合的动力传递机构来自一台我们熟悉的抱怨6AT。而现在的初阶改装已经把动力强化到了400马力....换装TD-05双片锻造86MM涡轮，强化发动机构件17POWER的加大水箱以及中冷，换装全段排气，重写电脑17power模块。再配合车手之间的测试调校，是的，在初阶来说，它已经值得表扬了。更多的，我们上封闭路段细说

在加速上，由于上述强化，原本6AT那种1—2上的顿挫与粘连屏障被顶油高转后的它给冲破了。接着就是每一次的换挡加速以及推背感。

我们在开车过程中从0到100只用了不到5秒的时间，而在车辆档位升到4档时。车速已经超过120，随之我们开始降速。在整个过程中，我们为打滑与声浪所着迷。快不是关键，关键是这种感官上的快感。变速箱的不错表现来自一套17POWER波箱程序。

而在使用到换挡拨片过弯快速变道后，我们发现这是一台比较均衡的车。加入CP连杆整体优化后车身的跟随性还是说车身的动态回位性都不错，我们相信这和车手有关，因为车手的调校，所以它并没有除了快而只剩下快。我们没有开启它的最强模式，如果你将三个按键依次关闭，打开，打开的话。这车最强模式就被你唤醒了，这三个按键。