从1962年开始，法拉利的一台赛车原型车在接下来连续六年的世界跑车竞标大奖赛中拿下了其中5次锦标，即便是在50年代极负盛名的梅赛德斯-奔驰SLR赛车和现在新时代佼佼者迈凯伦570S GT4都没有达到过它的高度，它就是法拉利最特殊的系列——法拉利330 PX。

作为整个系列中最完美也是最后一代车型，法拉利330 P4相较于P3进行了最大幅度的动力硬件修整，包括车辆的发动机硬件、引擎舱结构、底盘支架以及变速箱结构等等都进行了优化。

发动机部分，法拉利对330 P4的缸体进行了二次加强，全新的加固缸体和三阀气缸盖都将让车辆的全动力输出情况下最大幅度避免了缸体引擎舱振动，这无疑也是对输出效率的一种提升。

而其所采用的底盘设计也拥有法拉利历史上最传奇的底盘编号：0856、0858、0860，正是拥有这三个底盘编号的330 P4和更新到P4规格的一台高性能版法拉利330 P3组成了当初所向披靡的法拉利工厂车队，只不过这支车队已经是330系列的告别组合，其成立于GTB/GTC/GTS各性能版本蓬勃发展的1967年。

至于最后一次改款的法拉利330 P4，其通过强化缸体和重新调校之后，使得这台双顶置凸轮60 237型V12发动机拥有了高达487P/8500rpm的最大功率，这项数据即便是放在现在也能够超过很多传统燃油跑车。

底盘处理上，双叉臂独立前后悬挂的方式是那个时代里很多跑车惯用的设计方式，虽然这种悬挂的确存在抖动问题，但是受技术所限这已经是当时最先进的底盘设计；此外，螺旋弹簧和伸缩式减震器也将辅助车辆规避这种振动。而在这台车上，其所搭配的5MT是来自于世界著名变速箱设计制造商采埃孚（ZF）的产品，而这也是当时330 P4上唯一的不足了，可见这台车在当时有多么完美。