一个多月之前，奔驰的新能源战略品牌EQ曝光了首台量产车的冬季路试谍照，虽然很多人把奔驰的这个新品牌看作是特斯拉的竞争者，甚至认为EQ首款量产车将直面特斯拉Model X(配置|询价)的挑战，但实际上不论是从EQ的市场战略看，还是从这台EQ C的小型定位来看，奔驰至少在现阶段都无意与特斯拉正面交火，毕竟马斯克的品牌可是造火箭的水平。

2016年的巴黎，奔驰用一台Generation EQ向人们展示了豪华品牌做一台电动车能够完美到什么地步，当所有人都认为奔驰要把这台车的量产版推迟到2020年量产发布之时，奔驰却将其整体计划足足前提了了两年的时间。不久之后的2018日内瓦国际车展上，奔驰全新的新能源品牌EQ将会迎来首台量产车，它不是EQ-A而是EQ-C。

剧情没有再次得到反转，EQ C将会像首轮曝光的测试车一样坚守自己的小型入门市场，比起概念车，EQ C拥有了更加灵巧的车身整体尺寸，虽然目前奔驰EQ还没有进一步公布这台纯电动小型SUV车型的尺寸数据，但是其的的确确展示给了我们务实的车体框架，身高并不低、宽度并不小、背也并没有那么溜……

虽然覆盖着大量的伪装，但是你依旧能够看出车辆的整体设计语言是偏向Generation EQ概念车的，朱格栅造型不再以完全规则的圆角倒梯形出现，取而代之的是带有宽窄收缩的不规则造型，通过十分密集的主格栅遮挡不难推测，新车将以满天星的矩阵网络取代概念车上的完全封闭光区设计。

另外，量产车即便是取消了概念车上的“宝骏510式”细长条科技大灯，但以C形光带出现的大灯通过虚拟内腔的处理形式依旧表达着如概念车一般的科幻与天马行空，或许与普通的新能源车相比，像奔驰这种等级的豪华品牌打造的电动车的确能够带给我们更多的惊喜。

据悉，这台EQ C有望在动力输出数据上超过300kW，而达到700N·m的峰值扭矩让你很难相信这仅仅是一台用来进攻小型入门市场的产品，想一想其5秒内实现百公里提速已经超越了很多运动轿车，而且对于电动车来说尤为关键的续航数据上，首次出手就是500km，这对于未来EQ品牌的长远战略而言，无疑是一种吸引力的提升。在日内瓦发布之后，其将在市场上面对捷豹I-PACE、奥迪e-tron quattro等车型的对垒。

另外，奔驰也在此前宣布了新车将在2019年完成在华国产。