江淮大众的成立是大众汽车在中国市场布局的第五个合资品牌,在过去的一汽大众/一汽大众-奥迪/上汽大众/上汽大众-斯柯达,或许只有一年“仅仅”卖出去33.3万的上汽大众-斯柯达算是“不太成功”的品牌,其余三位自然不用过多介绍,继续当着乘务车市场老大。
不是江淮大众吗?怎么又变成江淮西雅特了?西雅特是西班牙最大的汽车公司,也是大众集团在西班牙市场的主要品牌,而在大众与江淮完成合资之后,出现在江淮大众厂区里的“SEAT”品牌标识便说明了这个新品牌真实的身份,而出现在国内街头上的Ateca测试车也佐证了这一推测。
其实不光是在西班牙市场,在整个欧洲西雅特都是一个说得上话的汽车品牌,包括西雅特Ibiza和Leon都死高销量的畅销产品,此前西雅特针对TCR赛事打造的Leon Cupra 300赛车就是一台业内顶尖的小钢炮,而这台Leon TRC也并非直接隶属于西雅特,而是西雅特旗下的高性能独立品牌Cupra。
Cupra在本届日内瓦车展上就尤为市场带来了惊喜,其全新打造的Cupra e-Racer就是基于Leon TRC赛车打造而来,只不过在拆光内燃机之后,这台车正式变身为了一台纯电动小跑,而西雅特也将其描述为“the world’s first fully electric touring car(世界上首台纯电动旅行车)”。
相比于燃油版,e-Racer搭载了一共四台电动机,不难猜出这四台电动机将以独立的形式为四个车轮提供分配自由度更高的输出能力,其最大功率已经达到了500kW(670Ps),加上车辆本身以后驱平台打造,这使得前后重量比为40:60的它在操控能力上强于目前市场上主流的前驱小钢炮,后悬多连杆式双横臂的出现也加深了这一能力。
另外,这台以性能小跑姿态亮相的Cupra e-Racer也拥有能量回收系统,其能够通过轮上回收将额外的制动能力回收到65kWh的电池组当中,这对于一台纯电动性能车型来说自然是至关重要的。
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