当SUV在第二个十年开始霸占汽车市场开始，它们的势头似乎就从来没有经历过衰落，甚至连衰落的迹象都没出现过。虽然轿车市场作为家用与商务领域销量最大的类别依旧没有被SUV完全甩开，但是很多三厢轿车却成为了牺牲品，毕竟SUV的空间性和多功能性还是轿车车型无法媲美的，其在MPV与轿车之间寻找到了一个最合适的平衡点。不过，随着三厢轿车市场的尺寸标准越来越高，很多中大型乃至中级车都有了与SUV一较高下的能力：

通用雪佛兰 – Impala

最为通用集团下的第一品牌，雪佛兰在全球市场的地位可比国人更为熟知的别克高出不少，而Impala这台中型车不仅在美国市场拥有传奇身份，其1300万台的销量在全球范围内都能够排上号，而且比起在它身前高尔夫、卡罗拉等入门车型，Impala可是一个真正的大家伙，其在通用汽车的地位就像是Crown对于丰田一样，不论其海外市场销售状况如何，它永远占据着品牌的旗舰C级车的宝座。

这台车在美国市场被放在“Big Sedan”市场，其起售价格为2.8万美元（约合人民币17.69万人民币），而且对比雪佛兰车型入华后不到20%的涨幅，其不过20万级别的定位真的与用B级车价格卖的C级皇冠更为相似了。当然了，这台车的确有着自己的不足，缺少标配的手机互联系统使得它更接近实用商务车市场而非家商量用，而自适应巡航、座椅加热/散热/按摩/电动调节等功能也进一步说明了其身份。更重要的是，作为J.D.Power可靠评级最高的中大型Sedan，197Ps的四缸和305Ps的V6让其在综合输出实力上成为了个中翘楚。

吉利沃尔沃 – S90

S90刚刚在中国市场拿下了“2018中国年度轿车”大奖，虽然在国内市场长期受到BBA乃至雷克萨斯、凯迪拉克的排挤，但随着这两年借吉利销售渠道进一步扩充市场，沃尔沃S90(配置|询价)这台旗舰车算是在中国市场有了自己的山头。在刚刚完成换代之后，S90以加长的形式完成国产，38.98万的起售价格算得上是最为良心的豪华品牌旗舰轿车，与BBA等品牌相比平均5万的价格优势加上终端降幅，想一想35万拿下一台非低配豪华C级轿车开出去还是挺有面儿的。

在经过国产加长之后，沃尔沃S90L拥有了5083/1879/1450mm的三维，这让S90L甚至比E级长轴距版还大，尤其是后排可独立乘坐的座椅设计让这台车有超越A6L的舒适度。同时，众多的交互式访问系统和沃尔沃独有的全套安全配置让其能够为家人提供更全面的安全防护，在赋予车辆现代智能交互系统的同时，其又通过辅助驾驶系统与被动安全配置让驾驶人不会在操作过程中分心，另外，沃尔沃蝉联沃德十佳的高功率发动机也让这台标准中大型轿车有了在4.7秒内完成百公里加速的实力。

本田讴歌 – RLX

RLX作为在设计和整体营销都处在豪华市场下风向的产品并不能够直接与中型SUV产品交锋，但是小申要说的这台却是RLX的运动混动版车型，运动套件加身的它不仅通过宽体套件拉长了前后车身，同时其通过更加协调的外观线条和C柱的调整，让车辆在后排空间上有了更多可能，18款的RLX Sport Hybrid车型更明显的优势是在于性能，277kW的基础入门动力（3.5L V6+三电机）标配上了全新的10AT，这事的车辆在运动驾驶模式下能够完成持续性的线性加速，同时，由于SH-AWD超级四驱系统的存在，车辆还能够拥有优于宝马性能车型的操控性。

更为关键的是，本田还将品牌下的P-AWS四轮转向系统也毫无保留地移植到了RLX运动混动版上，这更是将帮助这台混动车在爆发动力不足的情况下像大排量汽油车一样完成快速弯道漂移等技术活，毕竟有着思域(配置|询价)Type-R这样的顶级前驱性能车，本田对于运动操控和性能的调校一直都有着独特的一套理念与成熟的技术，如今RLX Sport Hybrid的到来则加深了本田在运动领域的影响，毕竟一台豪华运动车型如果能够在市场上拿下高销量对于整个品牌的影响还是非常大的。在美国市场，该车的起售价格为6.1万美元（约合人民币38.52万元），其在国内为平行进口销售，由于其与奥迪A6L、雷克萨斯GS等处在同一级别，在华售价为60万级车型。