一台中国特别版让无数人惊呼梅赛德斯-AMG将会在中国市场有大动作，但请注意这里的中国特别版后缀是加在AMG GT C之后的，也就是说C这个英文字母并非代表“China”，在官方的实际定名当中，这台车名为Mercedes-AMG GranTurismo(配置|询价) Cabriolet，其定位在AMG GT S与AMG GT R之间，就是AMG GT家族当中的一个新成员。所以，别看到中国二字就乱YY。

在AMG GT C到来之后，梅赛德斯-奔驰有迅速完成了2018款AMG GT S Roadster的更新，其依旧将被放在GT Roadster与GT C之间以再次刷新GT家族在敞篷领域的存在感。

新车其实在设计上与AMG现有的其它GT Roadsters产品并没有多大的区别，其在造型的处理上依旧从美系肌肉跑车身上汲取了许多灵感，包括车辆对引擎盖、轮拱、气孔以及尾端的扩散器等等都通过更加圆润的块状处理展现。

只不过在侧身的线条勾勒上，奔驰还是按捺不住自己对于激进运动的那份向往，锋利线条出现在了下沿勾画出一个隆起的弧度，在视觉上形成了特别的分层。

同时，在动力系统部分，AMG GT S Roadster也与兄弟们一样搭载着4.0L双涡轮增压V8发动机，在这个版本上，其能够提供515Ps的最大功率和670Nm的峰值扭矩，这比标准版本的GT Roadster高出了46Ps，比顶配AMG GT C低了35Ps，传动上则将会与所有GT一样搭载7速双离合。

不过，由于车辆采用的敞篷设计，这使得车辆在实际驾驶过程中的风阻更大，这将会对车辆的0-100km/h提速造成无法规避的负面影响，不过，这样的差距也仅仅为0.1s，其在最大时速上也仅比GT C低了6km/h，这也足以说明梅赛德斯-奔驰在Roadster车型的调校方面拥有的突出能力。

敞篷跑车的身份除了会对车辆风阻产生负面影响，同样车辆在操控上也会因为空气流动的问题比标准版本更加困难，于是奔驰找来了在顶级越野车上常常出现的拥有电子控制单元的后差速锁；另外，具备三个模式的自适应阻尼器、五中可选的驱动驾驶模式也被找来弥补其天生而来的不足。当然了，其余配置上我们还将看到陶瓷制动卡钳、AMG Dynamic Plus套件、碳纤维内部装饰套件等等。