直线赛道上丰田Supra将迎来一次换代，能顾将法拉利等一众欧系顶级跑车甩在身后的日产东瀛战神GT-R也在几个月前完成改款，被称为日本国宝的自然吸气之王讴歌NSX最近一次换代也是去年的事儿，就算是那台独善其身的马自达RX-9也有了一点儿眉目显现，日系跑车在这几年虽然销量大不如前，但却一直在现代跑车技术的尖端。

其实，在日系跑车当中，除了以上四台被称为四大跑车的产品外，三菱曾经的Evo也是赫赫有名的，前文所有日系跑车都是能够细数过往历史的产品，但现在这台也能够以某一领域第一产品自主的产品却诞生不过10年时间，与GT-R、NXS一样，它同样来自于日产并被称为“日本漂移之王”——日产370Z。

在2008年的洛杉矶，日产发布了370Z这款两厢跑车产品，作为Z系列下的有一台产品，370Z瞄准的就是在高速山路驾驶中的操控性，在手动挡车型上的Synchrorev Match同步转速控制系统能够让车辆发动机进行自适应转速调校，而在随动转向的跟踪下，其能够在崎岖的山路上保持高速而灵敏的弯道变相，从此成长为了漂移之王。

可是，专注于操控性的370Z毕竟在细分市场太过单调，这样的低需求量反映在了销售表现上，迟迟无法打开市场让日产并不愿意加大对这台车的改款田开发投入，目前市场上的370Z依旧坚持老款的框架与风格，迟迟没有迎来重大更新，即便是在最近迎来一次调整，但调整幅度显然没有更上市场更新速率。

车辆的内饰依旧是传统敞篷跑车的双色绒面皮革包裹，这让车辆在保持舒适的情况下却缺失了精致质感，如果你想要加入一些红色点缀，那至少需要额外695美元（约合人民币4500元），而且由于注重车身框架与内部材料的轻量化，车辆在减震与隔音上的缺陷非常明显。另外，你从这台车的控制台就能感受到它的年代久远，因为不过7英寸的触控屏上无论是你是苹果Apple CarPlay还是安卓Android Auto都不支持。

虽然动力上这台3.7L自然吸气V6发动机（332Ps）依旧强大，并匹配了成熟度极高的6AT与手动变速箱可选，但由于其型号已经久久没有得到更新，引擎舱的抖动甚至能够在驾驶舱感受到；更难以接受的是，其在城市驾驶的油耗竟然高达13L/100km，这还是非实际测试标准下的工况油耗，这样耗油量甚至比雪佛兰科迈罗V6、福特野马L4还高。

当然，370Z虽然在设计上已经是很久之前的标准，但其经典的日系小跑身材在更大的尺寸下显得依旧前卫，包括如利爪一般的大灯、如凯迪拉克相似的纵向日行灯等等细节都很出彩。可是想一想，就连影像监测摄像头都是在美国新标下强制加入标配的，在中国卖到52.5万起售的370Z性价比有多低已经可以预见了。