1964年的全日本汽车博览会，整个日本的汽车制造行业都参与到了此次盛会之中，上到丰田、日产这样的大厂，下到专为军工生产的特殊厂牌和私人厂商，这次盛会被视为日本汽车发展的一个转折点。

就是在这次展览当中，我们看到了Mazda马自达从德国人那里买来的转子发动机，这个曾经被视为现代汽车动力系统变革开端的科斯莫正式亮相。这不是莫斯科，它的本名为Cosmo，是转子发动机的先驱杰作。

在那个时代里，即便是通讯闭塞我们依旧直到丰田2000GT、本田S500这样的经典日系跑车，但是它们与Cosmo相比却有些故步自封。

马自达Cosmo最重要的部分当然是转子发动机，在马自达首款乘用车风靡全球之后，1967年的量产版Cosmo 110S和343吸引了全世界的目光。

1968年的纽博格林，马自达带着Cosmo参加了一场为期84小时的耐力赛，两台Cosmo作为赛事18号车与19号车乘坐日本航空的DC-8前往德国，并由一支比利时车队驾驶参赛。

相比于标准版，这次的赛道版本搭载了一台排量为982cc的双转子发动机，其拥有了132Ps最大功率。

更大的进气格栅出现在了车头，以扩张进气量优化发动机运转，同时，赛道版轴距也得到一次拉伸，并配有改进扣得制动器与变速箱。

50年后的今天，在德国奥格斯堡的马自达经典车赛道-弗雷车展上，又出现了两台Cosmo，这是从1968年开始生产的II系列车型，其在外观与细节调整上都根据纽博格林的赛道版优化打造。

虽然是一台亚洲车，但你能够在Cosmo上看到欧系与美系经典车的元素，纯粹的线条在镀铬与轮圈之间显现，只有E型凹陷大灯设计能够展示日本共将元素。

进入车舱之后，低矮的部分让你几乎贴着地面，与宝马E21相同的经典Nardi Torino木质方向盘条理清晰，拨片开关、阅读灯、木头档把等等都在展示这些经典元素。

仪表盘上你能够观察到，当引擎转速突破6500rpm后背景线条将由橙入红，车速现实的最大读数达240km/h。

配合132Ps最大功率，这台940kg的跑车需要9.8秒完成0-100km/h提速。

虽然那个时代，马自达Cosmo并没有被业内广泛认可，但转子发动机在这个品牌上得到延续，的确算是交给时代的一个惊喜。

同时，技术上的创新、赛道竞速的定位、欧美亚三种元素的共生，这些元素让Cosmo时至今日依旧是收藏界的巨星之一。