从第一联合国城市瑞士日内瓦到全球时尚的中心法国巴黎，再到好莱坞巨星云集的“天使之城”美国洛杉矶，Kia起亚虽然并没有像大哥Hyundai现代那样，被注入完全运动化的基因，没有建立起属于自己的性能子品牌，但是在现代起亚集团强大的性能背景之下，起亚的性能部门还是打造了属于自己的两厢钢炮——起亚Ceed GT。

不仅如此，在更早的德国法兰克福，起亚还带来过一款名为ProCeed的概念车，这款专业版Ceed是对于现在性能版本的天琴展示，这也意味着起亚正在一步步放弃此前与大众尚酷相似的三门轿跑车型，改为主攻两厢掀背市场。

也正是在此基础上，第三代ProCeed GT与GT Line车型才完成了最终生产与展示，而这种比Ceed更长、更实用的版本便被放在了Sportwagon市场，我们也能够将之归类为Shooting Brake猎装车版本。

然而，在完成了Ceed两厢掀背、Ceed运动旅行车以及ProCeed猎装车三个版本的发布后，起亚对于Ceed阵营里第四个版本的发布已经迫不及待了，将会被放在2020款阵容当中的Ceed跨界车已经在道路上完成了动态驾驶测试。

起亚正在对这款车型进行最后的测试，一切设计与处理都已经准备就绪，SUV的雏形已经展现在了这里。

起亚的伪装镜头非常传统，车体虽然在大部分设计上都覆盖着带有伪装内板的遮挡，但白色的车身已经带着镀铬条与行李架暴露在外。

包括车辆的窗体与车顶走线都与此前的Hatchback车型较为相近，但起亚推出这个版本其对比的车型并不是Ceed的两厢版，而是起亚品牌在SUV市场当中的7万级的Stonic奕跑(配置|询价)与12万级的Sportage智跑(配置|询价)，Ceed跨界版将会作为这两款产品之间的填充品进入入门紧凑SUV市场，也就是说车辆的价格在7万-12万之间，其入门紧凑级身份甚至会低于小型市场的缤智(配置|询价)。

的确，相比于此前的几个版本，测试车的C柱倾斜度已经没有那么明显，随着这个部分支柱被拉直，车尾的第二排空间和后备箱容积也将随之得到优化，这一点对于城市SUV车型来说是至关重要的，毕竟，曾经短期进口的Ceed想要重新在中国、美国等市场大打翻身仗，那么，当下市场受欢迎程度最高的SUV车型自然是更恰当的选择。

同时，就目前的包括来看，跨界版在一些细节框架上变得强硬了一些，这一点在前后保险杠的处理方中能够看得出来，车尾的保险杠已经与车头产生区别，这将会为车辆的底盘包裹方面提供有效空间，从而提升车辆在道路通过性方面比两厢轿车更大的优势。

由于车辆这次继续选择了与第三代Ceed相同的前驱布局，这意味着进入到SUV市场中的跨界车这次或也将无缘四驱系统，这将让车辆在整体的产品定位上低于现在市场上的起亚智跑。

动力部分，车辆或将继续从前三个轿车版本中进行同步移植，包括1.0T三缸与1.4T四缸都将进入到新车当中，传动上继续6MT与7DCT，而这次的跨界车型也是最有望进入到东风悦达起亚的国产序列中的版本，其也将成继Stinger斯汀格后又一台入华的起亚轿跑车型，只不过这次是SUV。