23万元对于一台中型合资SUV来说并不算贵，在这个层级上，最先被提到的以及是入华多年的丰田汉兰达(配置|询价)，其也是在这个区间内，除了途观L与昂科威之外，唯一能够进入到单年10万台销售量的产品，不过相比之下，汉兰达在细分定位上还是比前两者更高一些，其在市场上的直接竞争对手应该换为福特锐界(配置|询价)和本田冠道(配置|询价)。

再将车辆的竞争环境缩放到2.0T版本车型当中，以24万元起步的汉兰达处在三者竞争的中游，至少在中国合资国产市场当中是如此。

相比于拥有动力调校优势的冠道，以及拥有长期口碑的丰田汉兰达，来自美国的福特锐界似乎有些拿不出手，2.0T的动力调校并没有全面占优，而且美国车一直以来的油老虎身份也让会严格限制这台车的消费群体，可是看看这台车的销售状况，在22-25万入门中型市场上，仅有途观L、本田冠道、丰田汉兰达三款车销量在锐界之上，这还是有些出乎预料。

同级最大轴距，运动化全靠掀背

在海外市场上，锐界甚至是一台有实力冲击奥迪同级车的产品，车辆宽大的尺寸定位让锐界占据着空间优势，在国内环境下看，4878mm的长度距离同级最长的汉兰达不过少了-12mm而已，但相比轴距仅2790mm汉兰达，福特锐界的轴距却达到了2860mm，这个数据已经比包括冠道在内的很多车型更大。

如果不是国产加长的Q5L提升到了2908mm，奥迪的中型SUV也将是处在下风位置的败将。

当然，美国人还是希望自己的城市SUV更强硬一些，这使得福特的造型处理并没有一味追求运动化，宽大的格栅尺寸其实并不小，加上保险杠中还存在一部分气孔处理，其在这一方面并没有比汉兰达、Q5差。

车辆的灯组也没有采用前卫的激进处理，可带有回旋镖造型LED日型光带的它同样能够取悦年轻消费群体，加上雾灯部分的L造型和导流设计，锐界依旧能够在第一时间吸引人们的目光。

就像已经提到了的美国实用硬派，福特在车辆的框架上坚持了传统方向，一条从A柱之下开始并进入到尾灯下沿的腰线，已经是侧身位置上最激进的效果展示。

如果要说这台车向着当下运动市场的过渡，那么，A柱与C柱上的倾斜角度成为了亮点，覆盖窗体边缘的细长镀铬条在坚持美系高档的传统，而车辆C柱的掀背在顶部小尾翼的装饰下，展现出车辆优于汉兰达的运动化改造。

让人难受的12L油耗，23万入门就有245Ps

这台EcoBoost的2.0T如何呢？总之，Eco与Boost这两个部分，福特似乎仅仅体现了后半段。

在实际的车辆驾驶油耗水平中，锐界虽然并不是像凯迪拉克那样的美系油老虎，但是福特做得也并不好，比汉兰达短了一些，但实际上11.8L/100km左右的油耗却比高出汉兰达高出7%左右，相比之下，本田的那台K20C3发动机油耗却保持在了9L水平。

至于说Boost的部分，福特的这台2.0T实现了245Ps的最大功率，而海外版本的更新当中则在此基础上实现了8Ps的提升，不过，这虽然比汉兰达多了33Ps，却依旧难以撼动冠道那台272Ps的L4发动机地位。

然而，像在冠道上获得如此动力水平，你需要付出至少27万元，而福特则在23万入门车型上便能够拥有245Ps。

低惯量转子技术，帮锐界削弱涡轮迟滞

在实际的驾驶过程中，EcoBoost的确拥有一项优势，得益于低惯量转子的使用，涡轮迟滞的问题在这台中型SUV上并不明显，你不需要去刷ECU便能够在锐界上拥有这项优势，相比之下，缸内直喷技术对于燃油经济性的优化效果则小到可以忽略。

在传动系统方面，福特为2019款锐界更换上了8AT以取代现有的6速手自一体变速箱，福特寄希望于这台新的变速箱能够进一步提升动力传输效率，降低这个环节上的动力损耗。

至于在车载舱内技术方面，福特锐界还为车辆提供了一些有趣的现代技术补充，无线充电技术能够让你的iPhone以+1%/2min的速率进行充电，另外，更多小仓储设计和精致的内饰板材都在渲染美系SUV的高档与商务。

当然，整容之后的锐界ST依旧有望在明年内进口入华销售，但福特在中型SUV市场的首次性能尝试能不能够在海外市场获得成功，这还要从车辆的最终定价政策才能股一步步揭晓。