最终版已经看了不知道多少个版本，瑞典超级跑车制造商Koenigsegg科尼赛克在过去的一年里发布了很多Regera的不同版本，几乎每一台属于私人车主的车型都有着不同的定制特色，不同于用来刷记录的Agera RS，早在去年06月，瑞典人就卖掉了Regera车型80台限量发售中的最后一台。

从目前来看，科尼赛克Agera RS都已经在16年01月发布并完成销售，而One:1车型更是在首次亮相前就已经被订购一空，换句话说，现在科尼赛克已经没有任何量产汽车产品能够提供给消费者。

Regera是科尼赛克进入电气化后的首次尝试，而其搭载的双涡轮V8发动机在三台电动机的配合下，能够向车辆后轮发送1520Ps，这甚至不需要传统的多速变速器便能能够完成，而在这样的动力总成下，其仅仅使用20秒便能够达到399km/h。

从目前科尼赛克的销售战略布局来看，目前公司能够提供给消费者的似乎只有“二手车”了，公司向市场提供了二手车认证程序，这个程序就帮助消费者在购买二手科尼赛克定制跑车时完成官方认证，通过该项认证后，瑞典制造商甚至将为车主提供复原打造，车辆将会在原厂实现“复原”，而这样的车型同样拥有两年的保修服务。

虽然Agera RS与Regera已经售罄，但这并不意味着科尼赛克的生产工厂和工程师团队就无所事事了，因为订单并没有完全交付，也就是说还有新的Regera会在工厂中被开出来。

在最近的一次交付前，我们看到了最为特别的一台科尼赛克Regera，这台车已经拥有了自己的主人，但其依旧是最特别的一位。

科尼赛克官方将这台定制车称为“Koenigsegg Naked Carbon（简称KNC）”，用中文直接翻译就是科尼赛克裸碳版，而这台车辆就像它的名字一样，没有采用任何额外的喷漆工艺和树脂材料覆盖，车辆整个外壳都以最原始的碳纤维材料呈现。

这并不意味着车辆的制造成本会更低，因为在这种碳纤维材料之中，工程师与技师们还完成了非常复杂和困难的工艺处理，车辆的每一个面板都进行了纯手工打磨与抛光，碳纤维纹理编织覆盖将在最后一步完成，这意味着技师们需要非常小心地进行面板处理，一旦出现过渡剐蹭，整个昂贵的车体面板都将需要进行更换，其耗时与综合成本甚至比普通喷涂更高。

由于车辆至今采用密度和强度都较大的碳纤维材料，这使得车辆在面对意外剐蹭时的表现更好，在一般硬物碰撞和剐蹭下，其不会像环氧树脂喷涂材料一样出现变形或划痕，当然，这并不意味着这台科尼赛克KNC就可以在野外环境下为所欲为，毕竟，完成碳纤维面板修复可比喷漆修复要付出更多代价。

另外，这些所有碳纤维面板与其它轻量化材料，在进入到最终的车体装配之前，都进行了不同的极端户外环境测试，所以你不需要担心未经过喷涂和保护工艺处理的碳纤维会发生什么意外。

不仅如此，这台KNC在实际的性能表现上将会比使用了喷涂工艺的车型更出色，虽然这样的出色并不会被驾驶人感受到。因为在不使用任何喷涂与保护材料的情况下，车辆的整备质量将降低19.96kg，你没有看错，这台混动超跑的车漆及相关工艺材料竟然重达40斤。