你很难得在北美市场上看到美国汽车媒体，对一款亚洲汽车的某一项属性一片倒的赞美，虽然丰田、本田、现代这些品牌的产品已经在北美，乃是整个西方国家市场享有极高的声誉，可是现代所在的部分是入门车，而丰田的高端定位更多是凭借雷克萨斯，可现在我们要说到的亚洲品牌却并非是这几家，而是在中国市场进入凛冬的韩国Kia起亚。

起亚在过去一年多的产品阵容中进行了巨大调整，先是跑车市场的Stinger斯汀格，再是步入性能领域的Pro Ceed，而且这两款车型在欧美汽车媒体口中都是好车，现在，随着与现代Palisade同平台的Telluride到来，起亚对于品牌天花板的探索算是进入到了新阶段。

而在这次的品牌产品扩张里，属于传统K系列轿车的K900更是成为了2018年为数不多，取得媒体安全评级满分的车型。

起亚旗舰看中豪华，兼顾前卫感

K900在市场上有两个名字，一个是原本计划在中国使用的Quoris，另一个是最终在本土与中国市场使用的K9，这款从现代旗舰Equus雅科仕中衍生出来的兄弟产品诞生于2012年，其也是起亚品牌阵中唯一与捷恩斯豪华品牌共享平台的车型。

就在今年的2019款上，起亚完成了对品牌旗舰轿车的刷新，第二代产品以更庞大的体积出现在我们面前，其豪华质感也渐渐逼近更多豪华品牌，这里所指的对象既包括了雷克萨斯、捷恩斯，也包含了BBA。

从第一眼看到的K900就能够明确车辆的定位，立挺的车身塑造并没有追求现代市场中的前卫性，家族化的虎啸格栅并没有像Ceed等产品一样进行缩放，相比于很多SUV上的轿跑化，这样的虎啸饱满而立体，从引擎盖上隆起的两条肌肉线进入到进气格栅中央，简洁的品牌英文标识便悬浮在这里。

但K900并没有失去所有与现代接轨的运动感，一个宽大的下进气在保险杠中实现横向贯穿，而我们还在保险杠底部找到了带有导流板的二次分层。

当我们看到侧身的装饰材料，你还是能够笃定这就是走豪华商务的一台大型车，镀铬与锻造金属不仅覆盖在车窗的边缘，同时，也在轮毂与车门裙边位置集中呈现，简单的细长条既迎合了成熟商务人士的传统喜好，又不会像Old School高端商务车一样过于臃肿。

足够的宽度与足够的高度，保证了商务车最基础的舒适要求，进入到车舱之后，5095mm的长度与3045mm的轴距已经有所体现，尤其是在后排设计上，宽大的车门扇面提供了最为便捷的进出上下，也为后舱带来了比E级更充裕的乘坐包裹度与空间舒适度。

内舱豪华如BBA，车载系统已达奥迪级别

向车辆的前舱看去，你会在这里找到传统豪华商务车提供的实木板材与天然皮革混搭处理，在前舱的每一个表面单板上，金属、木材以及皮革都形成了混搭覆盖，这样的风格不一定会让所有年轻消费者厌恶，但却一定会获得大部分商务人士的芳心。

在座椅调整方面，前排座椅能够提供一键纵向移动，而后排则是以14种调节与4向腰部支撑的休闲座椅进入车舱，加上可折叠的桌板和自由空间调整，后舱能够形成一个提供移动办公的会议室，这些是在普通汽车品牌旗舰，乃至BBA上都无法获得的。

很少会有非豪华汽车品牌的车载系统会广受赞誉，而起亚K900上提供的UVO信息娱乐系统就是这样一个选项，12.3英寸的大尺寸触控屏能够提供分屏现实，其不仅能够提供手机系统互联，更重要的是，这套系统在操作流畅性与反应速度上，已经达到了奥迪A8的水平，这一点，就连奔驰A就上的MBUX都不曾做到，这自然是超过大部分汽车媒体预期的亮点。

双涡轮V6搭配8AT，安全成行业标杆

超过5米的车身尺寸，起亚有能够适配的强大发动机吗？起亚的确没有，但是现代捷恩斯有。

在此前的起亚斯汀格GT版本上，我们看到了一台3.3L双涡轮增压V6发动机，与捷恩斯G80共享的V6在K900上也能够提供370Ps/510Nm的动力参数，虽然没有达到跑车的调校水平，但这也已经超过了林肯大陆上的六缸。

相比于同级的CT6、奔驰E级(配置|询价)，它的确是落后的，可是8AT已经让起亚旗舰在实际驾驶中足够出色，多驱动模式的选择，让它在与斯汀格相同的底盘调校中获取了高级别的操控与输出表现。

最后，我们还是回归到文章最开始提到的安全性。

K900已经成为一台最安全的非豪华品牌大型轿车，这里没有之一，现在市场当中你所能够看到的常用主被动安全系统都已经加入起亚旗舰，除了驾驶人疲劳监测、行人障碍物检测等系统外，提供自动启停的自适应巡航、全环绕影像监测等等也都在这里呈现，而且其实际驾驶过程中的实用性还真不错。

就以自适应巡航为例，其虽然不能提供最高速使用，但起亚在不强调半自动驾驶的情况下，让它既能够在拥堵路段进行启停跟随驾驶，也能够在高速上放松你的手脚，这一点已经为K900带来核心加成，这样的韩国旗舰也难怪会获得北美市场的高度青睐，当然，其高达5.99万美元（约合40.47万人民币）的价格也已经比奔驰E级高了两成还多，这也限制了车辆实际的销售。