进军两厢掀背市场，韩国人是认真的，通过一台i20N，现代汽车展示了自己能够在性能市场里做到的一切，而N系独立成为一支品牌进军这个领域，也是在从宝马M、宾利、通用等等顶级汽车团队里挖角后，从而获得的底气与自信。

其实，一直以来i20这样的两厢掀背车都是现代在欧洲大陆布局的重要战略产品，不过，随着着了产品在全球范围内的影响力扩张，其最终成为了扩军全球的增长点。

i20与i30相继进入到N系的生产线，最近一台定位低于前两者的品牌入门作品，也开始了在欧洲公路上的动态驾驶测试。

现代i10早在2007年就已经问世，与两位大哥一样，它是严格限制在欧洲市场的区域战略车型，也是起亚Picanto的同平台姊妹车型，

从2016年那次失败的中期改款之后，现代开始着力于新一代产品的研发，而在瑞典境内进行冬季驾驶测试的i10就是新的原型车。

海外媒体所拍谁到的第三代i10停靠在一个停车场之内，虽然有了近距离多角度拍摄的谍照，但复杂的伪装覆盖让我们无法分辨出车头的造型变化。

照明灯组分区依旧是各自独立呈现，远近光大灯尺寸依旧可观，雾灯与日间照明灯组都在独立区间里呈现，可惜的是，如此尺寸的头灯也让我们意识到，i10上的处理方式并不会像Elantra伊兰特(配置|询价)（国内领动）等车型那样前卫，其依旧被牢牢按在更实用的家庭消费市场，至少从这个伪装测试版本来看的确如此。

好在，现代汽车在一些无关紧要的区域上还是足够慷慨，这使得车辆顶部与侧身裙边包裹设计，已经被展示在我们面前，现代并没有让车辆的框架过于运动化，侧身在动态展示上做得不够好，从这个角度我们可以判断出新车的尾部更注重舱内空间，而非对于空气动力学的改善作用。

此前有传闻称，现代将会在欧洲大陆上将第三代现代i10进行大幅度的尺寸调整，可是这次被拍摄到的测试车并没有那么可观，目前i10被定位在小型车市场，2,385mm的轴距限制了其向更高级别市场侵入，这一点甚至比曾经进口到中国的大众up!更短，后者身为微型车已经拥有2,420mm轴距。

不过，就目前车辆在亚洲市场的设计来看，印度工厂里已经有2,425mm的现代Grand i10，欧洲市场上所将要销售的第三代也将向这个规格看齐，不过，我们依旧期望其能超过MINI ONE，从而成长为一台2.5m轴距且值得入手的“大微型车”。

新的动力系统还没有得到确认，但三缸与四缸都会存在于新车之中，但其究竟是一台1.0L三缸还是一台1.2L三缸还无法确认，不过，从Picanto的涡轮增压器来看，现代i10还是能够将自己的最大功率提升到100Ps以上。

就这样的动力系统与尺寸规格来看，i10放在中国市场看依旧是一台A00级车型，也就是我们所说的微型两厢车，至于其为何能在欧洲保持热门畅销，看看其仅仅0.925万欧元（约合7.12万人民币）的起售价就能看出些端倪。