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A6进入标配混动时代,空间大如旅行车,V6降油耗至5.8L

A6进入标配混动时代,空间大如旅行车,V6降油耗至5.8L
2019-01-23 12:23:32 车品

因戈尔施塔特打造的A6从降生开始就是一台好车,虽说中国是大众与奥迪的福地,但A6却是在所有销售市场当中占据了豪华C级轿车的高位,车辆在整体开发过程中充分考虑到了行政轿车的舒适性与豪华满足度。

因戈尔施塔特打造的A6从降生开始就是一台好车,虽说中国是大众与奥迪的福地,但A6却是在所有销售市场当中占据了豪华C级轿车的高位,车辆在整体开发过程中充分考虑到了行政轿车的舒适性与豪华满足度。

在去年的日内瓦,奥迪宣布A6进入到了象征着第五代的C8,通过细节塑造来满足当下的审美时尚而非进行大刀阔斧的改造,其对于自身产品的自信程度显而易见。

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C8是奥迪汽车品牌实践全品牌新能源方向的第一步,因为整个第五代A6都搭载了48V轻型电动机以组成轻度混合动力系统,从55TFSI型号到50TDI型号均配合皮带连接,让48V电动机与电池组在车辆行进过程中,承担更多电动辅助的功能。

从灯开始重新看C8一代

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令消费者眼花缭乱的依旧是奥迪在外观可视化功能区域的打磨,从来不会有人对奥迪提供的大灯组感到厌倦,标配LED加上可升级的HD Matrix高清矩阵LED大灯,奥迪工程师们所提供的车载软件控制,能够在不同的时速区间、操作模式等等情况下,提供各不相同的动态点亮展示。

奥迪还为这套照明系统提供了更多可能性,未来车载电脑系统的在线升级功能,将会为灯组的照明方式与动态点亮提供更多模式,这些是让奥迪持续在技术层面碾压E级等对手的内核。

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更重要的是,现在第五代A6的大灯组除了技术层面,还有了外观造型方面的升级。

灯组不再是规规矩矩的几何图形,伴随着LED光带在侧边位置的重叠排列,大灯组部分区间被拓宽,这种不规则的阶梯状处理为车头带来了更前卫的设计语言。

出现在大灯之下的宽大雾灯区当然是S-Line套件的一部分,标准版本将会以类似折叠的造型呈现,但最底部的扰流前唇则是全系标配。

尺寸并非主打,内舱已看齐A8

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车身尺寸上,4,939/1,886/1,457mm是这台车获得的新三围尺寸,相比于C7系列奥迪A6,这一代并没有在尺寸上大做文章,奥迪坚信现款车型的身材比例依旧是C级行政车的最佳,三围尺寸最大变化幅度不超过15mm;轴距上,新一代车型虽说拓展了+12mm,但与国内加长生产的A6L对比来看,国产版本依旧需要100mm的加长来追赶长轴距版本的E级与5系。

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储物空间上,这样的尺寸为车主带来的后备厢空间为530L,这一点倒是能够满足大部分消费者,因为其距离现款A6 Allroad仅少了-35L,这里不仅能够放下一家人的行李箱,放下折叠山地车、滑雪板等等户外工具也不是问题。

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内舱的表达一直都是奥迪做得很出色的部分,区域分明的成熟布局不断吸引着商务人士,而充足的车载连接技术与丰富的功能性又满足了当下年轻消费者的购车取向。

三屏联动是这一代车型最重大的提升,从A8那里继承而来的高级技术完全展示在这里,12.3英寸液晶仪表提供主要的车辆驾驶信息与导航提示,中控屏在提供相同的导航功能外,主要服务于信息娱乐功能,其所提供的如平板电脑一般的能力,用语言介绍是绵软无力的。

动力总成将就高效,V6油耗令人向往

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动力部分,50TDI这个型号注定不会进入中国市场,柴油发动机正在一点点失去自己的清洁魔力,但在欧洲,这个版本依旧是新一代A6的首批产品,3.0L双涡轮增压V6柴油发动机提供了290Ps的最大功率,虽然这样的输出看上去并不高,但840Nm的峰值扭矩却足以将许多V8甩在身后,这也是柴油发动机能够在公路上保持高效的一大要诀。

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配合48V电动机,奥迪给定的油耗水平为4.83L/100km,但在长距离的实际测试当中,这台车最终油耗提升到了5.80L/100km左右,虽然这距离官方数据有一定差距,但对于C级车来说绝对是可以接受的,这已经几乎于2019款宝马540Li的一半。

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传动部分,8速Tip-tronic自动变速箱一如既往的高效,不论是9AT,还是10AT,这台变速箱都不会再传动效率与响应速度方面怯场,不过,过度的平顺感让这套动力总成的A6很少有令人享受的操控反馈。

空气悬架所主要瞄准的方向并不是操控,而是提供最充足的乘坐舒适度支持,这也是奥迪A6一直以来的形象,你可以通过Quattro运动差速器、全轮动态转向系统的选装来获取想要的运动感;总体来说,通过新能源48V电动机在更多环境下介入转向、制动等环节,A6依旧是一台全面的现代新时尚商务座驾。

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