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比顶配奔驰C级还快的SUV,油耗远低于Q5,这并不是宝马X3

比顶配奔驰C级还快的SUV,油耗远低于Q5,这并不是宝马X3
2019-01-27 13:51:54 车品

在巴伐利亚的土地上,宝马的蓝天白云标志绝对是该地区的唯一象征,其之于巴伐利亚就像是一个代表,当你想到袋鼠你就会想到澳洲、万里长城即是中国、埃菲尔铁塔便是法国巴黎,而宝马便是巴伐利亚。

在巴伐利亚的土地上,宝马的蓝天白云标志绝对是该地区的唯一象征,其之于巴伐利亚就像是一个代表,当你想到袋鼠你就会想到澳洲、万里长城即是中国、埃菲尔铁塔便是法国巴黎,而宝马便是巴伐利亚。

既然一个地区与一个公司相辅相成,那么,又会有哪一台车会让你在第一时间想到宝马汽车公司呢?对于小申来说,F26一代X4以轿跑运动型实用汽车入围这个名单的首位是最合理的。

比顶配奔驰C级还快的SUV,油耗远低于Q5,这并不是宝马X3

轿跑化SUV车型当然是宝马的代表,毕竟宝马当初在发布基于X5开发而来的X6时,是以SAC(Sport Activity Coupe)的身份来到市场,而非是我们常说到的SUV(Sport Utility Vehicle),既然X6先诞生,为什么不选择2008年的E71一代X6,而是X4呢?

这样的选择其实很随意也很合理,因为更年轻的X4不仅以更低的价格进入到了入门豪华轿跑的行列,也在14年率先获取了更多宝马的新技术,更重要的是去年初X4刚刚进入到了G02全新一代。

令人心生向往的大溜背,G02一代变得更协调

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大溜背当然是巴伐利亚轿跑SUV最令人心生向往,却也是它们信手拈来的部分。

没有任何的牵连与模仿,宝马在这种自成一派的塑造里保持着独立性,你会在道路上看到与这种溜背相似的GLC Coupe、GLE Coupe,不用多想,这些梅赛德斯都是宝马之后的模仿者。

与G01一代X3一同开发的X4又一次将这种风格进行了深化表达,现在的车顶如山峦一般隆起又迅速下降,而其实际的A柱也稍有前提,这样的方式既为两排座椅留出了足够头部空间,又从视觉效果上形成了足够的震慑力。

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从协调性上来说,现在的外观显然已经比它的前任更符合大众的审美,但依旧有很多部分会令人觉得奇怪,比如从轿车车型上进行了最大程度风格保持的车头,你很难再从一台SUV上找到如此平直的车头,如果不是底盘上的运动护板包裹和抬高的离地间隙,这几乎就是在轿车车头上嫁接出的一台SUV。

由于车辆的研发顺序晚于X7,这使得第二代X4依旧保持了与大部分宝马相同的双肾格栅,其并没有在进气面积上有所扩张,而更多改善气流的任务则被交给了宽大的保险杠下进气与导流孔。

比顶配奔驰C级还快的SUV,油耗远低于Q5,这并不是宝马X3

车辆与后挡风玻璃融为一体的整个掀起尾门,还是为了运动化身份保留着两个扰流区域,车顶与挡风玻璃的边缘依旧是高位扰流板,而挡风玻璃边缘的小翘尾又将加强这里的空气改善效果。

但是尾部最大的亮点并非空气动力学,而是全新的尾灯组,扁平的尾灯组由于采用了部分熏黑处理,这使得其看上去比实际覆盖面积要小,横向拉长让其侵入到了尾箱盖的更深处,对于横向的视觉效果来说,这样的延伸自然是在最前卫的趋势方向上。

空间受到挤压,视野得到优化

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这样的车身变化在结构上必然会影响内舱,现在的X4提供了更舒适的前后排座椅,由于车顶倾斜度的变化,后排X4的头部空间与腿部空间的确受到了影响,相比于宝马X3,新车这两项数据分别下降了-28mm/-56mm左右,但相对而言,这样的处理让后排座椅与挡风玻璃的高度都更低,从而为前排驾驶者带来了更好的后方视野可见度。

宝马轿跑性能至上,驾驶反馈却浮现问题

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可惜的是,现在的X4依旧没有很好地适配自己“轿跑”的身份,252Ps的直列四缸发动机固然强劲,但是那不可规避的涡轮迟滞并没有被更好的隐藏起来,这一点,不论是日产的VC-Turbo,还是马自达的第二代SkyActive都表现得比宝马出色,当然,拥有完全相同功率调校的奥迪四缸也并没有比宝马做得更好。

为这台2.0T四缸加持的是8AT与xDrive四驱系统,6.0秒的0-100km/h加速能力在这个尺寸级别当中已经非常难得,即便是通常更快的轿车,一台进口顶配的C 300型号也需要6.4秒,更别提需要6.8秒的GLC 300 Coupe了。

比顶配奔驰C级还快的SUV,油耗远低于Q5,这并不是宝马X3

空气动力学的作用不仅体现在性能表现方面,对于燃油经济性来说,X4同样做得更加出色,9.40L/100km的综合油耗已经由优于我们前面提到的GLC 300 Coupe车型,而在与标准中型SUV的对比里,不论是奥迪Q5的11.30L/100km,还是保时捷Macan的10.23L/100km都处在明显的劣势方,虽然与标准X3的油耗优化仅在5%左右,但这也是最直接的优化效果对比了。

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尽管有着强劲的加速能力,但是坚硬的底盘悬架在缺少动态减震器选装时,只能够保持宝马一直以来的操控灵敏度,其对于舱内乘客的友好程度就没那么高了。

由于快速的弯道通过,在没有动态调节的情况下,会产生大量可感受到的侧倾,而标配的轮毂与轮胎也没有足够的抓地力,尤其是在Sport+驾驶模式下,更强的转向阻尼感袭来,随之到来的还有后排不适的震动,和削弱辅助系统介入之后带来的不适感,这些都为X4充足的加速性能表现蒙上一层阴影。

比顶配奔驰C级还快的SUV,油耗远低于Q5,这并不是宝马X3

不知道5%的驾驶成本降低能否克服X4与新一代X3上6万多的价格差距,但就性能表现来说,X4的确比标准SUV做得更出色,可惜的是,即便是在国内提供全越野套件的2019款车型,车辆在一些车身控制上依旧过于激进,操控性与性能致胜的宝马不知道还能够在这样的单行道上走多久。

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