前段时间，丰田将Corolla卡罗拉(配置|询价)的英文定名确定为了全球化定位，时隔多年之后，这个名字又一次将回归到欧洲市场取代现在以两厢结构销售的Auris，而这样的全球化统一定名的方式，其实从全球更换上TNGA模块化平台之后，丰田就已经确定下来。

不单单是卡罗拉将在不同市场获得唯一定名，定位正好在卡罗拉之下的小型轿车Yaris雅力士（以下称欧规版为雅力士）也将从第四代开始，在全球市场使用唯一名称。

在中国市场上，曾经短期以“雅力士”进行销售的丰田小型车已经衍生为了两款产品，全球共享的两厢版以YARiS L致炫进行销售，而三厢版本则为YARiS L致享，广汽丰田国产的这两台车都在各自上市开始，便保持着相对平稳的销售量，其月均销售量虽然从17年的破万，降低到了0.85万台左右，但这在A0级汽车市场当中也绝对算得上是热门畅销产品。

世界三极之一，丰田雅力士终推GR版本

一直以来，身为两厢掀背车的丰田雅力士都并没有真正进入到钢炮市场，GRMN与GR铭牌在发展上受到了很多限制，过多的赛事部门介入使得产品定位虚高，即便是在雷诺RS这样的二线性能铭牌面前，丰田GRMN部门似乎都有些力不从心。

可是作为全球市场份额与雷诺-日产-三菱联盟、大众分庭抗礼的又一极，丰田GAZOO Racing势必要再进一步，这让我们看到了在放在TRD之下，并进入到家用市场的2019款雅力士GR Sport的存在。

与国产版不同的处理，Sport体现在细节中

镜头中看到的全新雅力士GR Sport，与国产的两个版本并没有多少相似性，我们看到了许多个性化的打造方式，鲶鱼脸已经从雅力士上被取代，丰田传统的横幅单带格栅区间也没有出现在这里，取而代之的是一个类似交叉的处理，巨大的进气格栅占据了车头绝大部分面积，唯一能够与国产YARiS L产生联系的便是与致享较为相似的雾灯区。

正如我们看到的，欧规性能版车型并没有在灯组等细节塑造上更出色，反倒是国产致炫拥有更前卫的大灯组，而GR Sport仅仅是提供了更多熏黑材料的覆盖，其在灯组内部采用的还是氙气光源，内部透镜并没有起到多大的视觉改善作用。

就车辆的细节塑造来看，性能套件的覆盖程度好像并没有我们想象中那么明显，其就像是大众的GTI一样进行着相对保守的表达，但在侧身的防刮蹭护板与17英寸合金轮毂、尾部的顶部扰流板以及低端扩散器等部分，性能车的身份已经浮于纸上。

动力系统揭露短板，这钢炮更适合城市

相比于外观上的体现，车辆的性能等级才是最受我们关注的，这并不是一台简单的燃油性能车，其获得了丰田THI混合动力系统的加成，这也是为什么其身为钢炮却仅仅获得了一台1.5L四缸发动机，而不是由路特斯跑车调校的2ZR-FE四缸增压发动机。

很显然，性能并不是丰田注重的核心价值，99Ps的1.5L混动系统已经让雅力士的油耗水平降至冰点，4.20L/100km已经是实际驾驶测试中体现出来，这甚至比YARiS L工信部油耗还低1L，也仅仅是Polo(配置|询价)实际油耗的一半。

正是因为出于车辆驾驶经济性的考量，0-100km/h加速需要整整11.8秒的它甚至比Polo标准车型还慢，不单单是加速不够，车辆的实际动态驾驶测试也是令人沮丧的。

雅力士GR Sport在悬架调校上偏软，这使得来自路面的起伏颠簸会很快传递到车舱之中，尽管丰田已经完成了对自适应阻尼器的调整，可是车轴在应对那些路面复杂状况时依旧显得力不从心。

不过，丰田的混动钢炮也并非能力全无，操控成为了这台具体车型为数不多的优点之一，虽然车辆会在高速转弯时出现一些头重脚轻的侧倾感，但这并不影响车辆以较快速度通过弯道，由于运动轮圈的存在，车辆并不缺少驾驶的抓地力，而且在车辆升降档时，e-CVT也拿出了足够高效的表现进行全面支撑。

丰田现在提供的雅力士GR Sport依旧没能够成为合格的性能车型，但通过更高效的燃油表现与不错的操控反馈，这台混动车还是在一些领域里超过了大部分对手，尤其是在海外市场中，面对嘉年华这样的小型两厢车之时，丰田的品牌可靠性让雅力士保持着这个领域里的口碑，但就车辆的价格而言，率先在欧洲以17.60万元销售的GR Sport混动车性价比就显得有些难被接受了。