生于80年代的美国Cars作为全球第二大专业汽车网站，其所评选的“最佳车型”被视为COTY、WCOTY等权威大奖的风向标。

在去年该网站的最佳车型评选当中，奔驰S级(配置|询价)拿下了最佳豪华汽车，RAM 1500取代F-150成为了年度皮卡，而已经成为市场“珍稀品”的Chrysler克莱斯勒，凭借Pacifica（国内称大捷龙）拿下了年度MPV大奖，也是年度家用汽车大奖。

老兵不死！克莱斯勒Pacifica混动再拿最佳

在并入意大利菲亚特组成FCA集团之后，克莱斯勒唯一还在中国市场进口销售，并还在持续更新的车型也就只剩下被称为“Grand Voyager大捷龙”的Pacifica，相比于还在国内销售2017款产品的3.6L V6传统燃油动力车型，克莱斯勒在去年第二季度就又一次完成了PHEV插电式混合动力版本的更新，这使得国内销售的车型已经跟上全球市场。

大捷龙混动车型在海外主要以Pacifica Hybrid销售，其在Cars的获奖理由是，其不仅提供了多类型的混合动力系统，还通过舒适而自有的Stow'n Go座椅系统和多功能的Uconnect Theater信息娱乐系统，实现了对家庭集体出游的乘车需求满足。

对于不同年龄层次的家庭成员乘车习惯，大捷龙还获得了包括车门、踏板、座椅包围等等方面的针对人性化处理，以让车辆乘坐同时满足舒适型、安全性以及便捷性。

外观再次体现高级感，全面服务家庭

不得不承认，曾经以高端商务品牌征战全球市场的克莱斯勒，还是在其为数不多的全球产品中保留了一些豪华气质。

缺少全面的团队设计支持，但大捷龙的造型辨识度依旧非常高，车头在每一个分区的处理中都采用了独树一帜的风格，在进气格栅、大灯组以及保险杠之中，我们都能够找到动态的线条塑造，构成这些区域的封闭线条都以弧形收尾，就像Pacifica这个海洋城市一样，大捷龙的车头也充斥着海洋元素。

整个车头都呈现出非常轻盈的质感，这无论是在燃油版车型，还是在现在看到的混动车型上，都非常明显。

大捷龙既没有像别克GL8(配置|询价)那样，将车头引擎舱与C柱直接连接在一起，也没有像雷诺Espace那样过于强调引擎舱的独立，而为车辆塑造出SUV质感，就像minivan这个细分类别在欧洲诞生起的定位一样，其就是服务于家庭市场的实用汽车类别，而大捷龙更是像曾经的福特E系列一样，强调着这种功能。

顺着车辆的实用性来讲，大捷龙在尺寸空间性方面，足以面对别克GL8的正面交锋，5176mm的车身长度与1777mm的高度的确与GL8存在着一定差距，但对于MPV和Minivan来说，几十毫米的长高差距显然没有宽度来得重要。

克莱斯勒为大捷龙提供了足足2037mm的宽度，比别克GL8领先了+159mm，这为车辆带来的是绝对领先的第二排双座处理，虽然没有像GL8高配车那样提供沙发式座椅，但可以进行8向与背部支撑调整的大捷龙依旧足够舒适，Nappa真皮让其保持在了较高的质感水平。

内舱氛围不输豪车，座椅太过实用

在这样的宽敞与舒适座椅设计下，双娱乐屏幕能够提供了给乘客极佳的娱乐享受，这两款显示屏能够提供蓝光清晰度的影像播放，肩部的第二排座椅扇面包裹、灵活多变的Stow'n Go座椅调整方式，都让江河日下的克莱斯勒，在大捷龙身上找回了那么点儿曾经高级轿车品牌的面子，其整体带给内舱的舒适与实用性加成，比日产的魔术座椅还出色。

再回到我们刚才提到的人性化设计，克莱斯勒长期坚持的Stow'n技术与系统，在这里展现着对消费者的友好，除了在座椅上提供的调整外，大捷龙还在车辆B柱、外侧把手等区域均提供了独立新按钮，而脚踏式的滑动系统也将更便于车辆侧门的启闭，这些都是让克莱斯科大捷龙成为最佳家庭用车的组成因素。

强劲、稳定、省油，V6混动巩固优势

至于说车辆混动身份为之带来的新动力系统，车辆在过去一年的更新里并没有对这套系统进行升级，这意味着大捷龙PHEV的最大纯电动续航里程依旧为68km，就动力输出水平来看，245Ps的最大功率已经没有逊色别克的2.0T多少，更重要的是，电动机使得车辆的整体输出更加平稳。

同时，其采用的3.6L V6发动机与双电机构成的插混系统，竟然在油耗水平上压缩到了7L/100km以内，这几乎是一台紧凑SUV的油耗水平，比起GL8更是拥有4L左右的优势，这也促使大捷龙巩固了自己最佳家庭用车的身份。