斯柯达在全球范围内重新塑造着品牌形象，这一切都是从“棕熊”Kodiaq柯迪亚克开始的，从一台中型旗舰SUV开始，斯柯达也开始在热门的SUV领域发力，再加上全球战略车型Yeti野帝进入到职业生涯末期，捷克制造商为其找到了后续的继任者——Karoq柯珞克(配置|询价)，而车辆也已经从野帝时代的小型SUV，晋升到了需求度更高的紧凑市场。

由于车辆定位上的提升，从小型扩展为紧凑型的柯珞克，较前任在起售价格方面高出了1万元，虽然4.4米的车身长度将之限制在了国内的入门紧凑阶段，但好歹提升了一个区间档次的柯珞克，还是能够让消费者看到车辆在实用性与性价比方面的吸引力，毕竟，常规状态下的一台合资紧凑SUV在国内都在16-20万级左右，这足以见得柯珞克定位上的聪明。

新家族语言建立，比大众更适合年轻人

加入大众之后，斯柯达或许取得的最大成就并不是120万台的年销量，而是MQB这个多变的模块化平台，大众的先进平台不仅降低了斯柯达产品的研发生产成本，更让品牌的产品可靠性得到了保障。

依托于沃尔夫斯堡的前沿技术，斯柯达在“棕熊”系列中建立起了全新的品牌风格，而“小棕熊”柯珞克同样获得了这种新设计，蝶翼状的直瀑式格栅有了更为分明的棱角与线条，这不仅让其重获辨识度，也营造出了年轻化氛围。

很多人会认为柯珞克的造型塑造稍显复杂，灯区是分层独立的、气孔是分区独立的，就连保险杠也采用了多分层的处理方式进行塑造。

可是，从细节来看，车辆多采用了不规则的几何造型进行拼接，这种拼接就像是多图层的平面设计图一样，复杂却层次分明，而这种与主格栅风格相融合的雕刻自然起到了画龙点睛的效果。

线条雕刻艺术，尺寸空间同级最佳

车辆侧身的线条雕塑也是值得我们称道的，锋利的高腰线从大灯出发，以隆起的锋利线条越过车门把手上方进入到尾灯，这是当下大部分新车通用的处置方式，只不过柯珞克这样立体的雕塑方式还是会让人想到奥迪A4等轿车上的设计。

同样出现立体线条的还有车门板下沿，顺着底盘运动包裹的边缘，常规的轮拱边缘装饰线条同样贯穿了整个底盘，加上黑色的包裹和银色的运动护板，柯珞克的硬朗气质就此弥散开来。

车身尺寸方面，柯珞克已经在野帝的基础上取得了长足进步，4432/1841/1614mm的三围尺寸看上去似乎算不上主流紧凑车，但我们此前已经说过，14万级的柯珞克本身就是一台入门紧凑SUV，这个由哈弗H4、长安CS55等车型新开辟的细分市场，现在已经涌入大量合资品牌。

柯珞克最直接的两位对手，一个是师出同门的大众T-ROC探歌(配置|询价)，另一位便是征战已久的日产逍客(配置|询价)，相比之下，柯珞克的确是尺寸最大的那一台，其两位竞争对手的车身长度均未达到4.4米，虽然T-ROC探歌算得上是柯珞克的同平台姊妹车，但4318/1819/1582mm的它却是全面落后的，即便是柯珞克较野帝在高度上已经下降了68mm，但其依旧是这个领域里的大高个儿，加上2,688mm的轴距，其已经在空间性上与日产逍客拉开距离，加上后排座椅标配的比例放倒和三单独调节功能，其1,543L的最大扩容容积也是同级最佳。

材料稍显低价，触控却成亮点

车辆车舱内部，我们看到的是继承大众传统的实用派，它所使用的主要面板材料的确距离大众还有些差距，仪表台等区域的覆盖材料摸起来依旧是廉价塑料的质感，但拥有皮革或软织物的方向盘、运动座椅不论是观感，还是触感都还算不错，加上充足的舱内空间，也能够预留给驾驶人与乘客更多位置进行最舒适驾驶位置的调节。

技术连接方面，斯柯达提供给了消费者三种可选的触控信息娱乐系统，其中最高级别的触控屏能够提供9.2英寸+Columbus信息娱乐系统，通过内置64GB储存空间，驾驶人能够通过不同的互联系统或车载系统，将多媒体文件存储在内并在信号较弱的长途远行中用来放松解乏，而且语音控制系统和虚拟驾驶舱技术的存在也将让柯珞克更加接近大众探歌等主流产品。

最便宜的自动挡入门紧凑SUV

我们在国内市场上看到的柯珞克搭载了1.2TSI、1.4TSI两台四缸发动机，116Ps的最大功率与T-ROC探歌采用了相同的调校，这也与日产逍客上新加入的1.2T没有多大区别，不过，在峰值扭矩方面，柯珞克TSI230型号车型却获得了比大众本身更高的参数，200Nm的峰值扭矩比探歌、逍客等同级热销车型都要高，而与探歌、逍客同样售价的入门型号，甚至还标配了7速双离合，这也让柯珞克成为了同级别当中最便宜的自动挡紧凑SUV。

目前，斯柯达已经为海外的柯珞克更换上了多连杆式独立后悬，这次更新有望同步到国内市场，这将会解决掉车辆“板悬”的隐忧，让其更具竞争力。

本文所用配图均为“2019款斯柯达柯珞克Scout 2.0TDI英规版车型（发动机除外）”