2016年的更新让保时捷入门级敞篷跑车Boxster成为了一个赛车数字序列产品，在911之后，718这个代号逐渐成为了保时捷销售量最大的车型，让跑车下降到55万级别，而且还悬挂着斯图加特徽章，这无论从哪个角度上来看，对于广大的Sports Car爱好者来说都是值得庆祝的一天。

从90年代的986到8年后的987，从21世纪第二个十年的981到现在市场上的982，Boxster与Cayman的换代间隔正在逐次缩短，我们并不能够断定下一代718就会在2020年出现，可是一些迹象已经表明，新一代保时捷入门级敞篷跑车已经在路上。

等待换代时的完美过渡——2019款保时捷718(配置|询价) Boxster T

在等待换代过程中，保时捷并没有因为新能源旗舰Taycan和新一代911的到来，而对改款车型进行大幅度的造型刷新，2016年才诞生的是第四代车型依旧保持着对市场的足够吸引力，这使得一些小修小补足以支撑这台入门跑车，在市场上再战两年时间。

要说718敞篷系列现在还具备怎样的吸引力，看看同级别奔驰SLC级的无奈停产，再看看它的如火如荼便一目了然。

蛙眼大灯是耸立在车辆前方最具代表性的设计之一，很多人都误以为保时捷对于蛙眼大灯采用的是环状灯腔，但实际上只有真正点亮过这台入门跑车的车主才知道，718 Boxster系列内部其实使用了点阵日间行车灯设计，只不过高亮度的大灯集体展示会因为光影效果而遮盖这些实际处理。

灯组的轮廓和结构在所有保时捷跑车上都如出一辙，但718 Boxster/Boxster T的外部装饰相对保守，这里伴随着的车灯与轮拱隆起并不那么明显。

从三年前开始，718 Boxster就使用了完全相同的保险杠，只不过在现在看到的718 Boxster T（以下同Boxster T）性能型号上，这个区域因为黑色钢琴烤漆的到来，而在视觉上形成了更好的贯穿效果。

但实际上，都融合在保险杠之内的中央主进气格栅和导流孔，是相对独立区分的，两个横条LED雾灯之下便是独立的导流孔，其将会与黑色扰流前唇一块儿，承担主要的冷却进气与空气动力学改善的功能。

保时捷的精密武器——PASM主动悬架管理系统

可视化配置方面，这次改款的Boxster T获得了更大尺寸的轮圈，18英寸合金轮圈能够提供更为强大的抓地力，以及车辆稳定驾驶的全面支撑，更深的胎面波纹和更宽大的道路接触面积，会让车辆在整个驾驶里变得更加可靠。

伴随着保时捷PASM（主动悬挂管理系统）带来的20mm悬挂高度降低，车辆在弯道的表现开始逐渐清晰起来，只要你是一位有着不少性能车驾驶经验的驾驶人，你能够直接感受到Boxster T上弯道操控的明显区别。

其实PASM最本质的意义还是在于电子减震，与911完全相同的电脑软件设置，让这套管理系统能够应对大部分跑车最害怕的随时起伏路段。

虽然车辆底盘高度的抬升会影响车身的操控能力，可是这种自适应调整将会让718 Boxster T有效应对城郊驾驶环境，不仅仅是让跑车就在拥挤的城市道路中堵车，这应该是很多跑车车主的梦想，现在保时捷与PASM将会帮助新客户在Boxster T上实现，这对于Boxster的直接对手奔驰SLC一直都只是无法照进现实的梦。

更加高效的H4，一个准确的细分区间

不过，与现在保时捷在国内销售的2018款车型不同，现在看到的718 Boxster T是一个特别的型号，其搭载着排量最低的2.0L H4，但这台H4却拥有比进口入门型号更高的输出水平。

300Ps的最大功率和380Nm的峰值扭矩分别占据着+50Ps/+70Nm的参数优势，这样的优势正好介于现款的2.0T车型与2.5T车型之间，这对于一直都存在着“不上不下”问题的Boxster系列来说是一次最为有效的补充。

在为Boxster T装入运动型排气之后，这台车的高转速下能够传出更加悦耳的轰鸣，尽管2.0T H4缺少像六缸发动机一样的快速特性，但客观一点来说，这样的水平对置四缸在中当扭矩区间下，甚至表现得比宝马的直列六缸更出色，这也意味着Boxster在未来应对新一代Z4之时，将获得更有利的武器与招数。

相比于硬顶的Cayman，Boxster一直都被认为是保时捷的最精良的部分，毕竟是一台将保时捷从悬崖边上拉回来的经典入门跑车，Boxster T也是消费者们付出最小代价获取保时捷高水平操控反馈的最佳渠道。