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设计吸引奔驰C级车主,508迎插混旅行版,225马力超宝马

设计吸引奔驰C级车主,508迎插混旅行版,225马力超宝马
2019-03-01 18:20:15 车品

完成首发上市之前对一台原型车完成动态驾驶测试,更多情况下是覆盖着伪装迷彩的,即便是像曾经新一代911在北美市场完成的原型试驾,其也采用了大量的黑色胶带来覆盖一些关键部件,但当我们看到一台完全量产规格的原型车进入到铺装道路之中,这应该是会引起很多发烧友兴趣的,尤其这还是一款全球热门型号的衍生车型,它就是基于全新一代标致508打造而来的508 插电式混合动力旅行版车型。

高颜值的混动旅行车——标致508 SW Hybrid

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法国公司将自家的旅行车版本定名为SW,这也是当下这台早期开发插混原型车的真实身份,标致汽车40万台中国年销量的日子已经一去不复返,面对中国消费者对产品识别能力和品质要求的提供,法国人需要新的产品来重振自己的影响力,而完成首次换代的标致508便是这个转变的里程碑。

仅仅发布一年,508就已经在欧洲获得了多个汽车设计类的重要奖项,这是标致品牌阔别欧洲年度汽车大奖(轿车)5年后又一次获得该殊荣,这也被欧洲汽车媒体视为法国公司重振的开端。

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不论标致在国内的境地如何,就单看其在去年的月销量曾几度超越大众位居欧洲第一,就能够看出它的断层仅仅局限于中国市场,要说造成这个情况的主要原因,东风标致国产新一代508失去的无边框车门和电动尾门就是一个缩影。

说罢标致的品牌境遇,我们将目光转回这台插混旅行车,尽管Wagon在欧洲的号召力也已经大不如前,但这依旧是一个热门的汽车类别。

混动系统令人惊艳,法国人要叫板宝马

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在已经宣布了由PSE打造的350Ps标致508 Sport性能型号之后,电气化转变成为了这个系列的发展方向,在现在的混动型号上,法国人将一台拥有180Ps的1.6L涡轮增压四缸发动机装入其中,而电动机的最大功率则达到了110Ps。

由于燃油机与电动机的峰值区间不同,这使得其综合最大功率被限制在了225Ps,尽管如此,这套动力总成也已经在参数上超过了,搭载上混动系统的雅阁锐·混动和凯美瑞2.5HQ。

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不单单是与标准同级别产品的对垒,225Ps的最大功率在整个B级轿车市场当中都是独树一帜的,就看现在国内市场上已经完成更新的新一代宝马3系,320Li型号目前最大的调校水平也仅为184Ps;从这个角度来看,也难怪标致508 GT Fastback型号敢于在海外市场,以3.8万英镑的价格对标宝马3系。

这套插电式混合动力车型之中,标致提供了一台容量为11.8kWh的电池组,这让插混型号能够实现48km的纯电动续航驾驶;可惜的是,车辆采用的电池组布局方式会影响车舱地板,一些内部隆起会让内部空间略有下降。

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当然,车辆变化为SW旅行车版本后,随着C柱之后的尾舱向上抬升,现在车辆后排腿部空间还是实现了充足的扩展,不过,行李箱容积现在出现了30L的缩小,而随着电动机混合驱动的卷入,油箱也降到了43L。

从乘坐空间来看,508混动车型的腿部的确是让人更加舒适的,这足以见得法国工程师们对于结构的重新塑造并没有任何保留。

用设计对垒BBA,驱动操作一键完成

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既然说到了车舱内部的空间与结构变化,不妨一并说说车辆的布局设计,分为两个层次是标致首次加入标准B级车型的处理方式,这样的上下分层将仪表盘、中控台以及空调出风口一分为二,横条的空调出风口虽然没有实现贯穿,但却与全液晶显示仪表盘处在同一水平线上。

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而中控台上延续极具辨识度的钢琴按键也让舱体的豪华氛围得到完全彰显,就从前档上一前一后、一上一下的布局方式,法国人这次的良苦用心算是受到了媒体与消费者的中肯,而且这种处理也帮助驾驶人在行车过程中,能够安全地观察和操作仪表以及中控信息娱乐系统,这种人性化而极具辨识度的设计,都是可以在3系、A4以及C级的车舱之内指手画脚的水平。

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一键式驱动模式与动力模式选择,让现在的508 SW混动车型更加易于操控,EV、PHEV、传统燃油驾驶模式以及制动再生系统,都能够通过操作杆与按键的移动与按压而快速完成,智能化的逻辑设计,让这些操作以及车辆自身的驱动调整都变得极为灵巧与方便。

由于小申并不能够参与到实际原型车驾驶测试中,所以,对于车辆的动态操控反馈与混动驾驶效果都无从知晓,至少现在可以确认,标致508 SW Hybrid是一台易于操作的高颜值插电式混合动力车型,其实用性到设计感,再到车身整体的辨识度都已经足以撼动传统豪华制造商的地位。

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