将梅赛德斯-奔驰的量产轿车系列，更变为更为休闲化的Coupe硬顶轿跑车，德国人为消费者们提供了两种方式，其一是直接推出CLA级、CLS级这样的四门运动轿跑车，其二便是在现有的基础轿车序列里，打造出拥有Coupe铭牌的双门轿跑车。

CL级别虽然凭借四门双排设计，拥有更为实用化的舱体，但论运动性能与操控，其却远远比不上覆盖在更高级别系列里的Coupe，其中，梅赛德斯-AMG C(配置|询价)43 Coupe就被认为是最接地气，也拥有最良好驾驶性能的奔驰轿跑。

比四门更诱人的双门四座——AMG C43 Coupe

梅赛德斯-AMG C43高性能双门轿跑并不是奔驰轿跑里最帅气的，德国人想要在获得高性能的同时，最大幅度保持C级的修长身材，就是因为这种内外兼修的理念，让AMG C43在视觉比例上显得并不如CLA、CLS四门轿跑一样协调。

但从现在看到的C43车头设计来讲，其并没有因为AMG高性能铭牌的插入，就丧失原本的亲和力与豪华气质，车头炯炯有神的鹰眼保持着对于宝马天使眼的竞争力，相对而言，斯图加特工程师比慕尼黑的设计处理更加犀利，这自然是更符合车辆本身性能定位的。

不过倒是现在的格栅变得有些失调，单带状的横幅从视觉上缩小了主进气面积的占比，这让双门轿跑看上去有些过于保守，小申所青睐的依旧是满天星。

导流孔现在全部都用鳍状带扰流板进行辅助装饰，通过在边框上的气泡状外展扩张，现在的整体立体结构可以为这里吸纳更多空气，加上已经在侧边前轮拱处相接的纵向导流，这里的一切都在渐渐转向赛道。

保险杠处导流孔之外的结构当然也是为操控服务的，下进气与扰流前唇之间，还多出了一个细长条，这将会直接有利于下压力的提升优化，车头的控制现在会变得更加便捷。

线条引起比例失调

从四门变成双门结构，这对于C43 Coupe自然是形态上最重要的变化，由于单侧单门的开口变得更宽阔，这让车辆不单单完成了车门进出便捷度的提升，其线条上的锋利塑造，即便是宝马M2(配置|询价)亲自上阵，也难以将这台入门的C级AMG放在对垒层次的下方。

无论如何，奔驰双门在视觉上的表达还是能够轻松取胜，毕竟在轿跑与敞篷的塑造里，奔驰一直都压制着另外两家德国制造商。

最开始说到的比例失调，存在于C柱与车辆尾部位置，虽然高腰线直接连接了车头前后的大灯组，但就像宝马在X3的基础上开发出X4一样，C级Coupe并没有将大溜背打造得多么自然，尤其是在这里存在着扰流尾翼的情况下，这种急转直下的冲击感缺少了一些精益求精。

这并非小申过于吹毛求疵，只不过，超过2.8米轴距的C43 Coupe的确需要更多自然过渡，同时满足视觉效果与空气动力学的改善需求，不然，这只会弱化纵向导流孔和四出排气为车辆树立的强硬形象。

新型号双涡轮达到峰值，双向优势并存

对于C43来说最重要的当然是引擎盖之下的情况，这里不存在任何旧时代的发动机，既不是曾经的旧款V6，也不是最顶层的V8，而是一台全新型号的双涡轮V6发动机。

3.0L的排量为车辆换取了390Ps的最大功率和519Nm的峰值扭矩，这相比于旧款车型已经有了23Ps的提升，配合4MATIC四驱系统的存在，C43 Coupe可以在4.7秒内完成0-100km/h加速，这仅仅比同样身为双门硬顶跑车的M240i慢了十分之一秒，但请别忘了C43 Coupe的轴距可是高达2,840mm，这并不是区区2,690mm的宝马2系(配置|询价)M运动型号可比的。

即便是与针锋相对的宝马340i M型号相比，后者虽然也在轴距上超过了2.8米，但其加速成绩却因为更大整备质量的带来被拉低到了4.9米秒。

为什么同时与2系双门跑车、3系四门轿跑车相比，明眼的读者朋友应该已经看出小申的葫芦里卖的是什么药了，C43 Coupe的确在拥有M240i的性能水平的同事间，也享有了340i M的座舱空间性，这是让C43能够被那些叫嚣“43型号不是真AMG”的奔驰迷，也心悦诚服的关键。

总体来说C43的动态驾驶是令人倾心的，坚固的底盘悬架不论是舒适模式，还是运动驾驶模式都能够带给车舱内部舒适的乘坐反馈，积极的响应在运动模式下得到了充分释放。

在拥有足够抓地力与车身控制稳定性的情况下，C43的一切都是令人满意的，尤其是在直线加速这个项目上，拥有顺畅的9AT支持，AMG已经能够可以用入门型号对垒顶层的宝马M。