连续缺席了国内多个汽车展会，曾经把中国汽车资本市场搅成一堂浑水的Ssangyong双龙，似乎已经没去了自己的踪迹，但这并不是马恒达双龙的告别，因为在今年的日内瓦，我们正式看到了代号为C300的第四代双龙Korando柯兰多。

这是目前双龙汽车还在市场上销售的，保持销售覆盖历史最悠久的车型，也是唯一真正销往了亚欧美三个大洲的量产车型。

上一次这款车型出现在中国市场还是在近3年前，其全系都是以2.0T柴油动力版本进行销售的，相比于上个世纪的两代产品，双龙柯兰多在第三代之时，就已经是一台入门紧凑SUV，而非实用性较差的小型车。

现在双龙交付的量产车型，实际上是基于2016年发布的SIV-2概念车打造而来，其甚至比此前传出的尺寸参数还要大。

就从车辆造型上来看，这与曾经的第三代车型已经没有多少相似之处，老旧而落后于时代的线条，已经彻底从车辆框架结构之中消失，取而代之的是非常挺拔而现代化的明确分区，

车头上横幅的镀铬虽然还镶嵌在引擎盖下放，但其已经从此前的双幅变为了单横幅，细长条镀铬从中央开始曲折发散，并在大灯下沿形成插入式包围装饰，虽然展示车上也缺少全LED灯源配置，但点亮的LED日行灯带依旧显得前卫，这些处理方式，都让我们看到了一种区别于丰田C-HR之外的时尚感。

保险杠以及中央位置开始承担更多进气任务，包括引擎进气转动和核心系统冷却，都将会在这个区间之内完成，雾灯区实际上也是通过黑色装饰带与中央进气区间相连的，只不过，这种视觉上的连接，伴随着独立的车体隆起和武装显得相对独立。

韩国制造商选择的底盘装饰级别也是最为合理的，黑色硬塑不多不少，很好包裹住了下进气区间，这种黑色硬塑还越过轮拱向侧边进发，从而提升了车辆的道路通过性与底盘保护。

可惜的是量产的第三代车型，并没有像SIV-2概念车那样，获得焕然一新的内舱，许多设计上，我们依旧能够从大众、丰田等主流品牌上，找到相对应的痕迹。

这当然不是指责柯兰多在抄袭，不只不过大众一直以来坚持的T型布局的确更加深入人心，而且出现在最上端的贯穿式空调出风口，虽然让人联想到了新一代大众帕萨特(配置|询价)，但其却是更多注重于视觉装饰。

能够算得上亮点的，除了内门板上的穿越装饰，就剩下方向盘后方的仪表盘了，双龙这次提供了尺寸相当可观的数字化仪表盘，其不仅能够模拟多种现实模式，还提供了最直接的观察视觉，让驾驶人的观察与数据读取更为安全。

动力部分，韩国制造商终于又一次开发出了属于自己的涡轮增压发动机，一台1.5T四缸发动机可以达到166Ps/5,500rpm，峰值扭矩也达到了280Nm，这两项数值不单超越了当下标准型号，也比当下最热门的日产逍客(配置|询价)、大众探歌(配置|询价)更加出色，而这个领域里，也只有丰田提供的2.0L四缸发动机才能够稍占优势。

虽然距离双龙重返中国市场似乎还有些时日，但是重新成为欧洲第二梯队车型的双龙柯兰多，还是会成为一台颇具竞争力的入门紧凑产品。