一大堆千万级跑车陈列在展台之上，却并不是每一款车型面前都挤满了拍照的人群，能够出现这样的情况一般会在三个地方，一个是美国加利福尼亚圆石滩、一个是英国西萨塞克斯古德伍德，还有一个便是瑞士日内瓦湖。

豪车云集已经不能形容本届日内瓦车展了，尽管没有捷豹路虎、沃尔沃，但我们却在这里看到的兰博基尼、布加迪，还有这台Koenigsegg科尼赛克Jesko。

这是一台替代现有旗舰科尼赛克Agera RS的新产品，后者已经取代了布加迪Chiron和Veyron，成为了现代量产汽车市场当中直线加速能力最强的跑车。

小申在介绍量产跑车时很少从外观造型上入手，但镜头中出现的这台Hypercar已经不是我们普通人能够想象的，巨大的前脸上几乎每一个细节构造都是为性能服务，就单单看车头上巨大的突出前唇，其就能够让不少对手望而却步。

你可以说车辆的整体构造是复杂的，每一寸线条、每一块面板、每一个区间等等，都在不断展示着这台车的原始定义，由于车辆采用了中置发动机布局，这使得车辆的散热孔和气孔不单单覆盖在车头格栅内，包括引擎盖中央、轮拱边区，甚至是车辆的尾端都覆盖着这些性能改善套件，不同色值的绿色点缀让这台白色Jesko更具侵略性。

在鸥翼式车门被描述为“自杀式”车门设计之后，我们在这台Jesko上看到了更加诱人的掀起方式，通过安装在C柱一端的支撑与转向架，车门能够进行更快速而安全的纵向掀起，这种车门启闭方式，也将为驾驶人和乘客带来更宽大的座舱入口。

但相比于整车的处理，一个特殊的车门启闭结构还是太过于简单，前20英寸/后21英寸的碳纤维轮圈总质量仅仅为26.6kg，与轮圈相匹配的是米其林Pilot Sport Cup系列2高性能轮胎，而车辆的整备质量也仅仅达到了1,420kg。

请注意，这是一台拥有大体积V8发动机和一套电力总成的超级跑车，而其在性能端最直接的对手后布加迪Chiron，其整备质量可是接近2吨。

新的动力套件让Jesko在下压力方面也有了大幅提升，相比于科尼赛克One和科尼赛克Agera RS，车辆的下压力已经获得了+40%和+30%的提升，主动力空气动力学套件让其车头下压力最终达到了1,000kg。

在操控处理方面，除了存在于前悬的三重减震器外，这套复杂而精密的也进入到了独立后悬架之中，在悬架之下便是特别的自适应转向系统，其能够帮助车辆的转向之时完成快速的参数重调，为了让车辆在这些操控里实现最有效的硬件支撑，传统的双离合与变速箱已经被新型号所取代，而其就是首次出现在量产车型上的9速多离合变速箱（Koenigsegg Light Speed Transmission）。

直白一点介绍这台多离合变速箱，其不单单是一套比7速双离合轻了90kg的超轻量化传动系统，更能够直接从7档调整降低至4档，而存在于方向盘上的换挡拨片，也将能够实现单个换挡或最佳转速比自适应调整，从而让Jesko在直线上超越现代汽车市场上对手获得最大时速。

小申已经找不到太多对象来类比这款超级跑车，不论是法国人的布加迪，还是意大利的帕加尼，Jesko的问世就已意味着全球最顶级跑车产品正式易主。