在寻求市场扩展的过程中，很多制造商都会为了满足市场需求而进行跟风研发，但真正想要在市场当中占据主动地位，那么研发更新类别的细分产品自然比学习其他人更有效。

在过去的两个月时间里，全球第三大卡车/皮卡车制造商道奇RAM就推出了全新的RAM HD，HD是High Duty的缩写，也就是高负载、重型皮卡车的意思，这是目前为止RAM在皮卡车市场当中定位最高的车型。

皮卡里的最佳商务版本——RAM HD系列

不同于福特F系列当中的Raptor猛禽高性能铭牌，RAM所拥有的HD重型铭牌自然就是为了强化皮卡车装载能力而作出的考量。

在RAM的皮卡车型分类之中，其都是按照车辆负载标准进行区分的，1500、2500、3500三个细分型号分别拥有半吨、3/4吨、1吨三种载荷能力，而现在到来的HD版本在这些产品基础上，增入的更最高级别负载能力的铭牌。

就单单从车辆造型来看其就已经能够支撑车辆所在的商用车定位，现在看到的是2500 HD型号车型，已经很少有现代主流量产汽车采用如此大面积的镀铬金属包围，但偏偏RAM就在自己的皮卡车型里保持着这种特别风格。

巨大的进气格栅以传统横幅进行中网装饰，而其宽大的包围金属更是采用与引擎盖边缘相融的方式进行装饰与工艺处理，从其覆盖面积和呈现的风格来看，其已经超过了没有Raptor高性能铭牌与套件装饰的F-250。

保险杠与头灯组也均采用了这种装饰处理，巨幅的金属让其似乎能够面对一切硬碰硬的冲撞，而这也正是粗壮镀铬之后隐藏的防撞结构的隐藏属性。

我们并不需要讽刺车辆前脸过于商业化，因为其采用有效光带装饰与矩阵排列颗粒的头灯组，还是在为车辆渲染着十足未来感，单单将这样的大灯拉出来放在一台跨界SUV上肯定是会受追捧的。

动力总成带来的意外收获

由于更多装饰金属的到来，车辆整体尺寸上实际还是获得了宽体效果，不过HD版本最终还是在标准型号基础上打造而来，其意义并不在于尺寸扩张，而在于为车辆提供更大的牵引能力，以及更出色的满载状态下的推动驾驶与加速。

这种条件之下提供的是比标准型号更强大的动力系统，在参与测试的2500 HD长角号版本上，一台6.7L的涡轮增压直列六缸柴油发动机下，375Ps的最大功率似乎并不能够说明问题，但请注意，当发动机转速1,700rpm/m之时，1152Nm的峰值扭矩将会全部进入到车辆轮轴上，为2500 HD提供极为强大的推动牵引能力。

而道奇提供的V8发动机则是一台6.4L V8汽油发动机，其416Ps的最大功率将会比柴油版拥有更强的起步加速能力，但L6柴油版所具备的7,493kg最大牵引力却是可以让几乎所有福特F都无言以对的数据。

传动方面，不论是最入门的标准1500，还是顶级型号3500 HD都将获得来自采埃孚的自动变速箱，不过，相比于RAM 1500上的8AT，2500 HD长角号提供的却是一台6AT。

尽管ZF 6AT在齿比范围和档位上低于1500型号，可是在实际的升降档方面，成熟的6AT却表现出了更为成熟和高效的一面，顺畅的快速降档将会有利于车辆在城市公路上实现快速起步，这对于重型卡车来说的确是十分罕见的，这也是入门6速自动变速箱带来的意外收获。

敷面膜的铁血硬汉

现在网络上流行着“精致的猪猪男孩”，这是形容那些善于个人护理和穿衣搭配的男性，而同时拥有HD重型铭牌和LongHorn高性能铭牌的2500，就是硬派皮卡车领域的“猪猪男孩”，或者说是一位会保养铁血硬汉，因为现在2500 HD长角号的内舱是在没有什么好挑剔的部分。

传统的棕色高级真皮因为存在于包裹饱满的运动座椅与门板上，这让会这种更符合成熟消费者审美喜好的色彩与材料搭配的确让人非常满意，这甚至能够比对D级行政轿车里的奔驰S级(配置|询价)。

技术连接方面，12.0英寸的纵置触控屏在皮卡车型上是非常罕见的，它的尺寸甚至已经超过了奥迪为虚拟座舱提供的10.1英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表盘还大，当然，这台显示屏仅仅在长角号与限量装饰板上才是标准配置，而其他车型上则提供的是8.4英寸/5.0英寸中央显示屏。

请注意，这里提供的是分屏显示处理，上半部分提供更多功能性调整，而底部带有高清显示触摸板的区域则提供着导航显示等车载互联功能。

就用触感来说，皮卡车一直都存在越野驾驶带来的路面起伏震动问题，而现在座椅不仅仅拥有饱满的内部填充，更获得了非常舒适的高级皮革，其在舒适的触感外带来了填充滤震的实际效果，让舱内乘客的乘坐质感更佳。

当然，这样的舒适度还源自于底盘之中的更多调校技术，除了变频阻尼器与渐进式弹簧外，新的衬套与五连杆独立后悬都再次强调了底盘悬架第一时间的滤震与操控优化，这让2500 HD长角号的车主甚至不需要进行空气悬架选装，便能够提供最全面的乘坐与驾驶操控质感。