首先申明，今天文章当中出现的Ferrari法拉利并不是一台合格的升级换代产品，毕竟它的前任——California T已经是一台相当完美的入门级超级跑车，没错，它就是以意大利海港小镇波托菲诺命名的法拉利Portofino。

就像它的名字从美利坚西海岸穿越太平洋，返回到了亚平宁半岛本土一样，现在的马拉内罗入门级超跑也拥有了更为纯粹的意大利风格。

2008年诞生的California本身是一台难得的跑旅行，这种拥有双门四座硬顶结构的跑车，保持了意大利跑车的原汁原味，其最初是上世纪50、60年代法拉利250 GT敞篷版本和365的后缀铭牌，但从21世纪开始，这个铭牌便独立成为系列车型，并担任着法拉利销售主力的重要角色。

至于说车辆在进入到第二代之后，其拥有的“T”便是代表着动力系统中的Turbo，带有一对涡轮增压器的V8让车辆性能正式进入到了超级跑车的区间之中。

有褒有贬的入门继任者——法拉利Portofino

在海外市场的一项统计当中，California T的每十名客户当中就有3名曾经拥有过至少一台法拉利，但这个数量在这款产品进入到象征着第三代的Protofino之后，又一次出现了下降。

过于自信的法拉利在这一次继承人的身上并没有花太多心思，车头的整体框架结构和风格都没有大幅转变，导流分区和扰流面板都以与旧款产品相近的方式出现在各自角落，不过，出于对引擎舱内性能提升的适应调整，现在车头的所有气孔都在扩大，进气、冷却、扰流等等效果都在叠加。

不过，真正能够算得上是新车亮点的，还是车辆进行了跨时代转变的大灯组。

之所以说现在的灯组进行了时代转变，是因为曾经车辆上仅仅贴合轮拱肌肉块的灯组，已经实现了造型和布局方式的彻底改造，大灯整体框架的纵向厚度被进一步削减，一个回旋镖造型的灯组不仅进行了横向偏转，其同时顺着肌肉隆起线条呈现出阶梯排列状态，这将会为灯组的点亮效果和实际照明功能起到更好的支撑。

但车辆的尾部设计是可以说服一部分法拉利新客户的，它的尾巴现在拥有了更多面积去覆盖灯组、扰流以及保险杠，这种圆筒状的尾灯其实在马自达上也能够找到，但带有双边共四出圆通排气管以及巨大扩散器保险杠，却让车辆突然有了如812 Superfast一般的诱惑力。

这种车尾被描述为“螳螂式”设计风格，从结束与宾尼法利纳的合作之后，已经很少有法拉利能够取得如此优雅的塑造，现在，Portofino便将激进、灵动以及成熟感撮合到了一起。

继续用布局结构主攻市场

2+2的舱内座椅布局当然是California T能够获得最佳销量的主要吸引点，现在的继任者同样重复着这样的吸引力。

这并不是一台标准的行车，所以车辆除了在长度与宽度上有+16/+28mm的调整外，其2,670mm的轴距并没有改变，这意味着后排座椅并不能够真正满足成年乘客的舒适需求，相对而言，这样一款四座硬顶跑车更加适合拥有1-2名儿童的家庭四口之家，在其它情况下，后排更适合放下一些软壳行李箱或是其它小物件，这是我们说Portofino并不是一名合格继任者的原因之一。

造型与空间的塑造有褒有贬，但对于性能方向，法拉利自然是一直都在向前推进，与V12阵营彻底划清界限之后，法拉利工程师这台从旧款车型上继承下来的V8进行重新调校，3.9L双涡轮增压V8发动力从美国加州的560Ps，上升到了意大利波托菲诺的600Ps，虽然+40Ps仅仅让破百成绩快了0.1秒，可是现在的涡轮迟滞若不是在精密仪器测试下，几乎无法被专业车手感受到。

而在与保时捷911的直接对垒里，Portofino已经比Carrera S硬顶型号快了0.2秒，庆请注意这台跃马是硬顶敞篷结构，而911 Carrera S 3.0T却是一台风阻更低、更轻的硬顶跑车。

运动驾驶超越前任，新特性帮助处理颠簸

运动模式当然是Portofino的驾驶状态，此时此刻的油门响应变得异常灵敏，驾驶人只需要轻触踏板，便能够在顷刻之间感受到前置发动机内传出的咆哮，即便是丧失了大部分辅助控制系统，车辆的车身控制依旧显得不可思议，整个转向过程灵巧而精确。

纵使在应对高速公路驾驶时，后悬会带来不可规避的轻微颤动，但现在拥有更坚固车身板材和更大刚性悬架的Portofino，也在新型的电控机械转向系统的帮助下，超越了前任的液压辅助反馈。

上文中我们提到的后悬颤抖并不会时刻侵扰内舱，因为法拉利还将488 GTB的减震系统调试方式应用到了Portofino之中，更大的机架会让驾驶人在入门级型号上，一度感受到曾经中置布局时代初代California带来的稳定驾驶反馈，而且马拉内罗制造商本身就为车辆提供了Bumpy Road驾驶模式，虽然我们不能将之翻译为“越野模式”，但其的确是针对颠簸路面驾驶进行的专项调整，这会让Portofino不仅能适应赛道和城市，也能够尝试一些大自然下的交通环境。

尽管Portofino正在经历着销售市场的震荡，但这仍然是一匹力道十足的跃马，它并没有因为销售量的下滑而变得毫无生气，从2014年的California T开始，这个系列就已经是整个法拉利品牌销售量最高的量产车型，这甚至超过了品牌历史中的任何一款单一车型或系列，而变得更美的Portofino也将继续在实际驾驶方面，牢牢占据了“3.5秒级”入门超跑领域的头把交易。