全球细分汽车市场竞争最激烈的部分有三个，一个是当下迅速增长的紧凑SUV，一个是传统领域里的紧凑三厢轿车，还有一个便是有着”小钢炮“之称的两厢掀背车市场。
尽管在一向“以大为美”的中国市场，两厢掀背车并不太受国内消费者重视，这也是什么即便是马自达3、福克斯都纷纷以两厢国产入华，先来乍到的德系小钢炮——大众高尔夫(配置|询价)却还是在该细分市场一枝独秀的重要原因之一。
车型概况：梅赛德斯重要的钢炮成员——AMG A35（W177）
思域但只要是提到钢炮，BBA旗下的三支高性能队伍便难以被回避掉，在不考虑高尔夫GTI Clubsport S、思域Type-R这些纽北挑战者的情况下，奔驰与奥迪所提供的A35与RS3两个型号，就可以被称为小钢炮发烧友们的终极梦想。
梅赛德斯在去年完成了对旗下最入门系列——梅赛德斯-奔驰A级(配置|询价)历史上的第三次换代，进入到象征着Mk4第四代的W177型号，从高级别的大哥们那里获得了许多重要更新，其中一些先进技术，德国人甚至是将首次量产使用的权力给了A级，足见其在德国公司阵容中的重要性。
车头造型：全品牌最独特的造型处理
换上与现有所有量产奔驰都不相同的大灯，让我们能够在黑色里，一眼就找寻到奔驰A级的全新鹰眼。
梅赛德斯更改了一直以来极富艺术感的抽象灯罩，新的大灯在内舱拥有了更佳规整的三角形处理，这使得横置的L型灯带直接与灯罩边框走向相重叠，这种更修长的改变非但没有挤压到，工程师对格栅与导流孔进行重塑的空间，反倒是令这些气孔区域有了更多可能性，而德国人在所有可能性之中，选择了与车辆性能操控一致的运动扩张。
熟悉第三代车型的读者朋友不难看出，新一代A级的格栅似曾相似，却又不尽相同。
六边形依旧是这个结构内与传统最接近的部分，但是现在的新格栅就像是旧款进行了纵向翻折，更宽阔的部分转换到了下放，这既是配合灯组的边框调整，也是当下更加流行的表达方式。
这种从中央到双边下角的倾斜，第一时间呼应了颇具质感的下进气，当然，这是属于AMG-Line外观性能套件的一部分，梯形结构依旧很收敛，倒是双边采用黑色鳍状设计的轻薄扰流板，让我们感受到了AMG A35所具备的独行侠气质。
线条构造：介于高尔夫与思域之间的身段
目前市场上，所有获得高性能版本的两厢掀背车，只有思域还坚持着与相近三厢轿车接近的长溜背，所以我们看到思域Type-R在尾部塑造之时，由于国内并没有这个高性能版本进口销售，所以很多读者朋友会误以为Type-R是在三厢版本中衍生出来的，殊不知，这个级别的紧凑轿车，两厢结构才是最走量的版本。（上文所用配图为“2019款思域Type-R GT英规车型”）
因为大众高尔夫为国内消费者奠定的深刻印象，大部分人所理解的两厢就应该是宽C柱，以及与旅行车相似的后备箱盖，但实际上，高尔夫之所以采用这种设计，其实在一定程度上是为了强化车辆的后排空间优势，而要在性能与空间之间找到一个平衡，AMG这次基于新一代A级打造的A35就是折中选择。
它并没有将车尾拉得多么修长，适当的掀背倾斜满足了大部分发烧友对于性能钢炮的幻想，同时，其又不像思域那么激进，这让A35在平衡综合能力这件事上，比普通消费级别的对手们做得都要到位。
车内空间：适当的空间，让A35比高尔夫R实用
既然说到了尾箱掀背的倾斜处理，这个尾箱盖掀起之后，其将会提供给驾驶人370L的后备厢基础容积，其已经能够比高尔夫R多放下27L的货物，这两台车型均因为四轮驱动系统，而对后部箱体容积形成了挤压；但毕竟本田还是将更大的车身长度赋予了思域Type-R，这使得思域两厢掀背车拥有了最大的420L基础容积。
再往车辆内舱的前方走去，A35的座舱并没有进行精确的空间尺寸测试，但现在整个A级两厢系列的空间性都有了明显增强，随着车身轴距100mm的提升，第二排座椅的已经能够满足成年男性的腿部放松活动，空间感与本田思域大致持平，而且更出色的座椅填充和后悬调校，还让其在乘坐舒适度方面，敢于在每一位竞争对手面前叫嚣。
优与劣在这里是非常明显的，因为A35的头部空间还是相对紧张的，1.45米左右的高度并没有比大众、丰田或是马自达表现得更好。
车舱设计：梅赛德斯祭出最高级别内饰
即便是按照奔驰C级，这样的40万级豪华轿车设计水平来判断，以新一代A级为基础开发的高性能车梅赛德斯-AMG A35 4MATIC，也能够将自己的层级提到更高级别。
喷气孔状的空调出风口，在双侧与中央形成五孔状的设计，这种采用全金属包围的处理，不仅能够与HVAC物理控制台、方向盘控制区相互映衬，还能够提升车辆整体的档次性，这些精致的金属都在强调着梅赛德斯与其它品牌相区别的独立性。
Artico人造高级皮革在包裹着运动座椅，整个车舱内部覆盖的冷色调合理的进行着有效视觉分层，不得不说，这里每一个区间的触感都让人感受到满意，而更加饱满的填充物，也是在高尔夫R、思域Type-R上没有的，其在更好的程度上保证了对驾驶人与乘客的体感舒适反馈。
在这些包裹之上，车载多媒体信息娱乐系统成为了A35最值得炫耀的部分，其成为了首款搭载MBUX系统的AMG量产车型，这甚至领先于当前更新的SLK级。
这套系统提供的可不单单是全宽连体显示屏，多点触控、语音操控以及手势操作，现在让整个内舱的科技感倍增，尤其是在保留变速箱触摸操作板的情况下，现在梅赛德斯提供给了A35四种多媒体系统操作方式，这甚至是“技术流”奥迪RS3都比不上的。
四种操作方式让车载主动式安全技术与系统，现在更加易于启闭，虽然在去年的Driver Power可靠性评级当中，梅赛德斯甚至排在了大众、本田，这些普通消费品牌之下，所有26家参与满意度调查的制造商里，斯图加特豪华品牌也是靠中下水平的第20位。
但梅赛德斯毕竟还是最顶级的三叉星，至少完成换代的A级，现在还是在E-NCAP之中拿到了五星评级，虽然A35上缺少了盲点监测辅助系统与提供主动泊车辅助的泊车传感器，但自动紧急制动与车道保持辅助还是进入到了标准配置列表之中，而其缺少的部分则能够在驾驶辅助选装包里得到，关于这个项目，A35并没有比高尔夫R领先多少。
动力系统：参数有限，扭矩强化牵引力
标准型号的奔驰A级两厢，在的帮助下，的确已经能够将落后了自己一个身位的高尔夫、思域等车型放在余光里，但要在纽北刷记录的车型面前取胜，AMG才有这本领。
2.0L涡轮增压四缸发动机提供了306Ps的最大功率，这项数据显然不算是拔尖的，310Ps的高尔夫R和320Ps的思域Type-R都比这台AMG数据更高，但400Nm的峰值扭矩却是三者之间最高的，这保证了车辆在整个动态区间里的展示，可惜AMG-Line带来的更重质量却让A35仅能够在4.7秒时，才获取100km/h驾驶时速，这样的加速能力也恰好在高尔夫R与思域Type-R之间。
但是当驾驶时速超过100km/h之后，400Nm的峰值扭矩让A35获得了最佳的后程冲刺能力，这是一台最入门的AMG超越一众高性能对手的关键点，过分线性的输出甚至让人觉得A35有些过于平稳，但AMG首台量产2.0T已经是小钢炮中咆哮声最尖锐的引擎。
四驱系统将帮助车辆进行有效地路面适应，大扭矩配合高性能轮圈带来的出色牵引力，让车辆在不同的路况中表现出了最高效的动能转化。
操控处理：强调稳定性，A35滤震能力出众
尽管纸面参数与加速能力，这次插入到A45之下的A35，都不是行业的领军人物，但德国制造商采用的与高尔夫类似的转向处理，让其在精确度上面丝毫不逊色传统阵容，要想真正在弯道上实现对日系运动车的超越，驾驶人只需要更换掉标配的冬季性能轮胎便可以实现。
车辆处理路面颠簸和过滤胎面震动的能力也非常抢眼，即便是挂入低档，将车辆推送到高速驾驶状态，A35现在可以完美地处理掉较小的颠簸。
自适应阻尼器自然是提升舒适与车身控制的更好方式，在梅赛德斯A35上，这套系统是需要额外选装的，但在选装安装成本上，其的确比大众提供给高尔夫R的更低，这将帮助A35进一步与对手拉开距离。
新款梅赛德斯-AMG A35就是大众高尔夫R的直接对手，更多时尚的内饰处理与抢眼的外观套件，正在一步步提升A35的品质，虽然它开起来并不会像成熟的思域Type-R与高尔夫R那么稳定，但却能够通过AMG工程师们高超的调校手段，让这个入门型号在一众小钢炮面前炫耀自己的顶尖技巧。
之所以这次的A 35 4MATIC会如此令人受人关注，那是因为当下的A 45也就是台46万级的钢炮，而进口高尔夫R也已经达到了38万级，这8万级的差距，这次或许就将会在A 35之间找补回来，并让最便宜AMG取代RS3成为该领域新销售旗舰。
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