Taycan(配置|询价)将会成为保时捷未来市场当中最为重要的汽车产品之一，其在厂商的战略名单里甚至会高于现在市场上所销售的保时捷911系列与718系列，电气化成为了决定这种战略局面的主要因素。

在Taycan标准车型生产版本确定将会在今年09月的法兰克福车展品牌活动上亮相后，更多的装饰版本和衍生版本开始以动态测试车或套壳车的形式，进入到公众的视野之中。

不久之前我们在一片冰天雪地之中看到了Taycan Specs，此前，关于Taycan系列的顶配车型传闻，车辆将会以低于3.5秒的速度完成0-100km/h加速，而这次在提供部分临时处理的情况下，这台车型不单单曝光了大部分量产化设计，更被指出将有能力以2.8秒的成绩完成0-96km/h加速，这也意味着车辆的破百能力将会提升至3秒内，这与特斯拉Model S P100D已经处在同一级别之中。

在最近的消息当中，关于Taycan旅行车型，也就是保时捷Taycan Grand Turismo和Cross Turismo的量产与上市时间已经被确定，车辆将会在2021年末作为系列第二批衍生量产版进入到市场当中，相比于还在使用保时捷911进行套壳测试的Taycan标准车型，保时捷声称这个跑旅车将会有能力帕拉梅拉在电气化市场当中的优秀接班人。

Taycan跑旅车将保留概念元素，渲染图引人入胜

这是保时捷Taycan旅行车最接近于官方设计图的渲染版本，车辆与此前展示与斯图加特总部和2018年日内瓦车展上的Mission E概念车极为相似，这种渲染方式也与保时捷声称的旅行版将最大程度保留概念设计的说法一致。

更令我们感兴趣的自然是尾部的渲染设计，在采用与新一代911、Cayenne卡宴(配置|询价)相同的全宽尾灯的情况下，现在的Taycan旅行车渲染版本显得更加饱满。

对比在帕拉梅拉Sport Turismo型号上的尾部处理，Taycan有了明显的区段层次，在底部的运动包裹上也更加倾向于进入到起伏路况驾驶的硬派车型，这自然是出于对车辆道路通过性的考量而做出的抉择，只不过其能否顺利进入量产车还不得而知。

从概念车看首台保时捷纯电动旅行车

由于保时捷坚持了概念车量产的说法，我们可以从此前的Mission E Cross Turismo上来分析Taycan Cross Turismo的设计变化。

斯图加特的首款纯电动跑旅车在前脸上直接推翻了现有的部分设计，我们看到了更加特别的车头灯组，现在所有保时捷上的蛙眼大灯已经被更加复杂和前卫的重叠设计所取代，但我们在灯腔之中依旧能看到与目前量产车接近的处理方式，比如其内部的四颗粒构成方式就与新一代保时捷911采用同一理念，只不过相比于992的聚合设计，Taycan中的LED颗粒则是处在灯组边缘并相互分离。

而在这样的大灯之下，便是穿越车体的视觉连贯，就像凯迪拉克使用的新泪滴式造型一样，保时捷新大灯的边框与纵置雾灯导流孔处在同一纵平面内，这将会在起到辅助照明的同时，实现对车头空气动力学结构的优化调整。

就整个车头造型来看，引擎舱进气格栅之上的圆润边唇倒是保持了保时捷跑车的一贯风格，而下部分所保留的较大尺寸下气孔，相比也是出于对底盘和引擎舱内核心硬件冷却效果的考量。

保持车体结构，越野套件能否保留？

除了车头上的概念车设计外，据悉我们镜头中出现的Mission E侧身结构也将直接进入到量产车型之中，就像此前有媒体所称，Taycan Cross Turismo纯电动跑旅车将会变得与马自达的SUV车型有些相似，强烈的掀背将会因为下线的灯组、突出的底盘包裹而形成更多层次，因为车身高而受到限制的车窗，也将通过平直的横向拉伸处理保证车内照明和驾驶人、乘客的观察视野。

我们当然希望保时捷能够将概念车上提供的底盘整体包围都保留下来，这些形成实际宽体效果的前唇、侧裙以及尾部运动护板，都将让这台跑旅车真正实现车辆类别当中的“旅”字，车辆的道路通过性将因为这些护板的存在而实现增强。

关于这台车的动力系统，目前我们从保时捷获悉，Taycan的纯电动系统将会成为下一代Macan(配置|询价)的动力设计基础，而Cross Turismo版本则有望以标准车型的中配性能级别进入到销售市场之中，不过其加速能力能够接近于Specs版本，还要看最终车辆的空气动力学调整与性能设计。