没想到聆风竟是台大两厢，输出与GTI差不多，新造型不比思域差

有哪些理由可以催使你用高出传统燃油燃油车型20-50%的价格去购买一台新能源车型？尤其是在国内公共充电桩布局还不算完善的情况下，电气化到底靠什么吸引人？仅仅依靠参数来解释并不具备什么说服力，而具体车型应该比这些数字更容易让人信服，其中两款最具代表性的便是丰田投放在HEV市场的Puris普锐斯，以及日产投放在纯电动市场的销量冠军——Leaf聆风。

随着纯电动系统以及量产车型的深度开发，像普锐斯这样曾经红极一时的混动车型即将退出量产市场，聆风虽然受到了来自雪佛兰Bolt、极睿EV等车型的冲击，但通过对车辆造型的重新设计，以及对电池续航系统的优化开发，聆风在市场上的影响力以及实际销售量都没有受到多明显的负面影响。

长续航提升竞争力——2019款聆风e-Plus

在2019款日产聆风的细分车型列表里，我们看到了更为强大的e-Plus长续航版本。

去年，第二代日产聆风将自己的基本续航里程提升到了240km以上，这样的水平对于城市内代步驾驶已经算得上充足，但是看看国内的威马、北汽新能源、比亚迪新能源等品牌，已经将基础纯电动续航标准从300km提升到400km以上，聆风这样的续航能力似乎有些差得太远了。

针对这一点，更大的电池组让2019款可以在续航水平上与国产电动车相提并论，无意间也增强了最畅销纯电动车再度入华的可能性。

聆风的造型从来都不是这款车型的销售重点，但第二代车型还是让人们看到了日产的进取心。

整个日产品牌的V-Motion 2.0开始入侵到这款入门纯电动车型上，尽管电动车并不需要那么大的开口来完成进气任务，但聆风依旧获得了相当可观的车头进气格栅；只不过，其纯电动车的身份允许其提供更大的灯区覆盖以提供完善的照明功能，而车辆的充电插口也隐藏在了主格栅的黑色装饰面板之下。

我们可以看到，虽然聆风从来都没有强调自己的运动身份，但是包括大灯在内的所有区间都在不同程度上引入了黑色装饰材料，大灯在不采用镀铬装饰的情况下，也能够通过灯罩的熏黑处理展示自身前卫感，这些精巧的细节处理并没有比思域差多少。

最大两厢车易主？触控屏便捷而前卫

聆风看上去倒是挺小巧的，配合车辆本身所在的城市内通勤代步车身份，我们印象中的日产聆风一直都是精致的小型车，但实际上身为两厢车的它已经达到了两厢紧凑车的高标准，4,490mm的车身长度已经比“最宽敞的两厢车”大众高尔夫长了231mm，即便是新一代福特福克斯两厢在国产后也比它短了112mm。

同时，车辆2,700mm的轴距数据也保证了车舱内拥有极佳的空间性和舒适度，这让人不得不对聆风刮目相看，也开始渐渐理解其为何在海外市场多年霸榜。

在进入到动力系统与电池续航系统之前，聆风率先获取了更大尺寸的8.0英寸车载触控屏，这台在双侧带有额外触摸面板的中控甚至不需要多媒体面板设计，这里就能够轻松完成触摸操作，这也将为功能性物理控制布局留下更多空间。

此外，触控屏上提供的缩放手势操作功能，也允许驾驶人像操作一台拥有MBUX的梅赛德斯或是iDrive 6.0的宝马一样感受科技带来的便捷。

47%大幅提升，聆风继续称王有底气

重中之重自然是这套纯电动动力总成，217Ps的最大功率让人足以感受到到一台传统2.0T四缸发动机带来的推背感，相比于此前标准的聆风车型，其已经实现了47%的大幅度调校提升，尤其是在高速公路驾驶方面，聆风甚至可以表现出一台小钢炮的直线加速质感。

关于电动机组的数据的确达到了与高尔夫GTI相近的水平，不过它的实际加速仅仅停留在7秒以内，额外的重量负担阻碍了它的性能表现继续攀升。

额外的160kg车身负重主要来自于电池组，现在的电池单元从192个激增到288个，而纯电动续航能力也从标准车型的不到250km提升至360km以上，尽管这样的续航数据还是低于起亚极睿EV（415km）、雪佛兰Bolt（383km），但凭借聆风多年以来积累的口碑和其在空间性、可靠性方面的优势，日产足够放心将之放在更宽广的销售平台进行展示和竞争。