从上世纪与法国人有千丝万缕关系的YJ一代到穿越世纪而来的TJ，从戴姆勒时代的JK牧马人到菲亚特时代的JL牧马人，说克莱斯勒Jeep这个品牌和Wrangler牧马人是三姓家奴或许有些不太恰当，但穿越30多年历史的Jeep越野车的确在历史的浪潮里几经更换门庭，不过这倒也说明了牧马人这款中型越野车拥有多高的市场认可度与产品可靠性。

跑车渐渐进入到了电气化时代，保时捷、梅赛德斯-AMG、迈凯伦等等都插上了电，就连不太在乎驾驶成本的法拉利和布加迪现在都开始布局电气化系统，可见降低排量与能耗、提升动力总成效率都是现代汽车制造行业共同寻求的方向。

为什么小申一下子那么跳脱？因为在跑车之后，Jeep作为四驱硬派SUV与现代越野车的典范，也将会先于丰田兰德酷路泽、日产途乐等顶级越野车进入电气时代。

插混来袭——Jeep牧马人（JL）PHEV

若是在五年前，电动机与电池组是否能够让以性能与操控为唯一目的的跑车独善其身还是个大大的问号，但这几年的电动机研发进程让我们看到了转子与线控结构，能够在保证高性能输出的同时，也提供极大的扭矩参数，这也是像Jeep牧马人这样的越野车所倚重的部分。

不久之前，Jeep将旗下自由光与指南者两款车型的PHEV概念车型带到了日内瓦车展，虽然这两款车型都一台是负载不大的小型产品，一台以城市与城郊铺装公路驾驶的标准SUV，但这两台展车的出现还是让我们了解到Jeep将以插电式混合动力系统作为电气化的主要形式。

而在牧马人系列当中，电动机将会与更高级别的中高排量发动机相匹配，为车辆提供更强劲的输出与扭矩支持，无论是加速还是脱困爬升，都将会从这套全新的混动系统中获益。

测试车结构完整，底盘进行针对性改善

一年多以前，JL一代牧马人PHEV就已经被美国制造商证实，现在镜头中的测试车辆则是概念与现实之间的最后一座桥梁。

就像我们所看到的部分一样，插混版测试车并没有使用太多额外伪装覆盖，我们在车辆的细节处理上，看到了与2019款Sahara 2.0T车型几乎完全一致的处理方式，七孔桩的进气格栅、带有方形远近光灯灯腔的圆形复古大灯等等，似乎都在暗示混动版本将会在JL一代上诞生，甚至是在中期改款之前完成。

就车身结构而言，这一点Jeep牧马人并没有从传统风格里完全剥离，尽管很多线条与边区处理上都采用了略带弧度的温和风格，但这一点儿都没有影响到车辆对户外越野的向往与应对能力。

当然，由于车辆临时处理的身份，其在轮拱以及底盘护板等结构上还显得有些不规整，关于这一点，Jeep似乎是在针对车辆的混合动力结构和底盘设计进行一些针对性改善调整。

V6插混已有先例可循

关于车辆的动力系统，目前Jeep传出的消息已经相当可靠，车辆将会与概念车上的设置方案类似，Jeep牧马人这次的测试车型虽然没有曝光详细的纯电动续航里程数，但其在纯电动驾驶下能够实现40km/h驾驶，这对于一台四驱车来说当然是不足够的。

不过，在克莱斯勒公司下已经拥有大捷龙PHEV这样的先例，该车已经连续斩获Customer Report、IIHS等媒体和机构的最佳MPV，通过与3.6L V6发动机相匹配，这套混动系统已经能够实现245Ps的最大功率和310Nm的峰值扭矩，由于在上一代车型和现款车型当中，这台V6发动机已经Pentastar DOHC形式呈现，这使得其重新与电动机组成插混系统有了基础可能性。

就目前克莱斯勒掌握的电动机与电池组技术来看，整备质量在2.3吨以上的大捷龙PHEV已经能够在16kWh的电池组支持下，实现53km的纯电动续航驾驶，而轻了350kg左右的新一代牧马人或许能够由此获得更好的混动效率。

通过这张牧马人混动测试车谍照可以看出，车辆的右侧前轮拱斜上方提供充电插口设计，这意味着电池组也将会采用与大捷龙PHEV相同的中置电池组布局，这将会降低新的电动总成对舱内空间的影响；不过，鉴于牧马人是一台需要时时刻刻面对野外恶劣路况驾驶的车型，如何实现对电池组和电动机组的保护，提升插混版本车型驾驶安全性也是需要Jeep重点关注和处理的部分。