前往海外市场的国产汽车真不在少数，很多国内消费者一直都对国产品牌报以怀疑态度，那么中国品牌在海外市场到底是怎样的存在呢？吉利-沃尔沃打造的豪华子品牌——Lynk & Co领克应该是一个很好的展示品。

领克01将会在未来建立的瑞典工厂里进行量产，其将成为中国高端品牌首款登陆欧洲市场的车型，而正在开发之中的领克01七座版也是潜在的上市项目之一。

去年，海外媒体对长城魏派VV5进行了详尽的驾驶测试，有褒有贬的评价只能够说这代表着国产最高水平工艺的产品没有在西方人面前丢脸，可是，那样的动态驾驶测试活动并非海外汽车媒体有意为之，而是受到中国公司的邀请并在国内的封闭赛道环境下完成的。

而这一次领克01所参与的试驾，则是完完全全在海外实际城市道路与郊区下完成，这显然让测评结果更为客观、更具代表型。

中国豪华的高辨识度，领克01隐藏越野属性

造型设计无论在哪里都是消费者与媒体关注的重点项目之一，从某种程度来说辨识度领克用这第一台量产车树立自己独特的风格，分为两个横向区间的前脸主格栅与保险杠让人可以第一时间识别出车辆身份。

横向贯穿的格栅相比传统中置气孔可以获得更宽泛的进气面积，而整体的起伏凹陷处理，也将快速引导气流进入其中，从而提升引擎舱内的进气与燃烧效率。

下部分的保险杠也是形成强烈视觉冲击的部分，实际的贯穿连接可以通过顶端的黑色装饰底板看出来，一个倾斜放置的扁平隔板将气流输送到了正确的方向上，在这个区间上我们可以看到领克01的确拥有较高的底盘处理，211mm的最小离地间隙甚至高于Jeep指南者（199mm），以及城市SUV中拥有较高越野潜能的丰田RAV4荣放（193mm）。

关于车头，我们之所以将头灯组放在最后来说是因为这种分体式的结构的确是行业内少见的，即便是Jeep自由光、雪铁龙天逸C4 Aircross这些产品，其分体大灯不过处在两个区间之中，而领克01却在引擎盖前轮拱、主格栅进气、保险杠三个部分提供了不同的照明功能。

雾灯与指示灯包裹在各自区间之内，而与A柱发出的隆起线条完全相同的远近光头灯则成为前脸上最引人入胜的部分，也将会成为领克品牌共有的家族特点。

空间性比上不足比下有余，内饰受肯定

由于领克01是从中国市场走出去的车型，这使得其并不会存在国产尺寸与海外车型的明显区别，国内量产的领克01采用4,512/1,857/1,673mm的三围尺寸，1,857mm的车身宽度已经是同级别当中最出色的数据，由于车辆拥有较短的引擎舱，加上车身高达2,734mm的轴距处理，这让领克01即便是在较短年的4,512mm长度下，依旧能够在前后排提供优于大部分对手的乘坐空间。

在后备箱容积方面，尽管丰田RAV4荣放以1,142L的傲人数据领艳群芳，但其不并不提供后排调整的设计方式还是缺少了一些灵活性，在并不需要后排乘坐的情况下，不过4.5米长的领克01能够通过后排座椅比例折叠与放倒，实现最大1,397L的后备箱容积，这甚至已经接近于中型市场当中别克昂科威，而509L的基础容积也的确是领先于别克热门型号的。

对于主要提供标准安全配置的欧洲市场而言，车舱内饰上的缺陷很容易被过度放大，但领克01并不存在这个问题，软质地的装饰材料在所有可触及的面板上提供了舒适触感，而10.2英寸的车载信息娱乐系统在尺寸上也足以击败许多主流对手；不过，现在还没有完成欧洲量产的领克01仅仅提供了中文显示，这或许是影响语音操控系统反馈评价的一个不利因素。

参数亮眼，混动效率有待提升

在实际的驾驶过程中，欧洲媒体实际测试是一台26万级的领克01 PHEV车型，与1.5T三缸发动机相匹配的混动版能够提供更为安静的内舱，在实际的加速过程中，处理听到来自于电动机的轻微转动声外，内舱几乎不会受到任何来自三缸发动机的响动影响，而且1.5T+电动机的组合方式还未车辆带来了高达260Ps的最大功率，这项数据甚至宝马X3 xDrive30i型号上的2.0T高功率发动机（252Ps）还出色。

不过，26万级领克01 PHEV Pro还是需要7.3秒才能实现100km/h驾驶，占尽数据优势的领克还是无法与宝马相提并论。

这套混动系统虽然与沃尔沃有千丝万缕的关系，可是吉利领克还是受到了一些批评，因为这套插混系统更像是一台汽油车，其制动能源回收系统所提供的续航优化非常有限，在不提供任何调整模式的情况下，再生能源参与制动的效果非常微弱，这远远比不上不插电的RAV4 Hybrid。

可惜的是这次海外媒体并没有提供可观的油耗评价，因为166mpg（英制）的油耗其实就是工信部提供的1.7L/100km“标签”油耗，其实际综合驾驶平均油耗还是会达到6L以上，在与CR-V锐·混动保持1L左右差距的同时，领克01也算是在海外为中国汽车制造争了一口气。